环球时报新媒体|美舰载机能在印航母滑跃起飞吗？波音公司：问题不大！
美国航母一直装备采用弹射起飞模式的舰载机 ， 而最近的消息显示 ， 波音公司正在对F/A-18E/F进行滑跃甲板的起飞测试 ， 这被认为是向印度推销“超级大黄蜂”的前奏 。 
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据美国TheDrive网站“战区”频道19日报道 ， 波音公司最近一直在马里兰州帕特森河海军航空站利用1架F/A-18E/F“超级大黄蜂”进行滑跃起飞试飞 。 这是向印度海军的演示工作的一部分 ， 以表明该机适用于采用“短距起飞拦阻索着舰”方式的航母 ， 如印度海军的“维克拉玛蒂亚”号和未来的国产“维克兰特”号 。
报道称 ， 波音公司证实 ， 这项滑跃起飞验证项目 ， 目前正在帕特森河进行 ， 不过目前还不清楚该项目究竟是何时开始的 。 帕特森特河海军航空站有一个地面滑跃起飞设施 ， 用于测试采用短距起飞垂直着陆模式的F-35B战斗机 。
波音公司发言人贾斯汀·吉布森表示 ， 波音公司和美国海军正在帕特森河的滑跃起飞装置上测试F/A-18“超级大黄蜂” ， 以证明它符合印度海军航母使用标准 。 波音完成了对F/A-18与印度航空母舰兼容性的全面分析 ， 并进行了150多次飞行模拟 。 报道称 ， 评估显示 ， 最新型的F/A18E/FBlockIII非常适合在滑跃甲板起飞 ， 但这将是下一步的工作 。
【环球时报新媒体|美舰载机能在印航母滑跃起飞吗？波音公司：问题不大！】实际上 ， 早期版本的“大黄蜂”战斗机很早就进行过类似试验 。 研制基本型F/A-18、后来被波音公司收购的麦克唐纳·道格拉斯公司 ， 在冷战后期也对该飞机进行过滑跃起飞测试 。 测试表明 ， 只要有甲板9度的倾角 ， “大黄蜂”所需的起飞滑跑距离就可以减半 ， 尽管目前还不清楚起飞总重量是多少 ， 才能达到这种性能 。
中国军事专家张学峰表示 ， F/A-18E/F系列战斗机的起降性能要远超基本型的“大黄蜂” ， 前者在舰上弹射起飞时甚至不用打开加力 ， 而降落触舰时复飞 ， 也可以不开加力 。 这是传统的“大黄蜂”做不到的 。 所以“超级大黄蜂”改为滑跃起飞应该没有太大问题 。 但该机的最大起飞重量或许会受到一些限制 。
张学峰称 ， 采用弹射起飞方式的舰载机 ， 相当于弹射器拉着舰载机的前起落架高速运动 ， 对前起落架和邻近的结构强度要求更高 。 如果滑跃起飞改弹射起飞 ， 需要对飞机前起落架进行重新设计 ， 而从弹射起飞改到滑跃起飞 ， 可能不需要进行大改动 。
不过 ， F/A-18E/F的验证成功并不意味着它能很快进入印度海军 ， 它还将接受竞争者的挑战 。 “战区”报道称 ， “超级大黄蜂”将与米格-29K、法国海军版“阵风”和瑞典“鹰狮”舰载型竞争 。 印度海军此前拒绝了国内“光辉”舰载型 ， 但该飞机的开发仍在继续 。
张学峰认为 ， 这几种飞机各有优势 ， 现在还很难下定论 。 米格-29K如果进行一定升级 ， 也并非一无是处 ， 它有利于印度海军的后勤保障 ， 如果能把之前暴露的缺陷改掉 ， 使用米格-35的航电系统 ， 仍有一定竞争力 。 “阵风”的优势在于 ， 印度空军已采购了陆基型 ， 上个月接收了首批陆基型“阵风”飞机 ， 两者具有一定共通性 ， 有利于印度自行组装 。 舰载型“鹰狮”成熟度最低 ， 目前恐怕还只存在于图纸阶段 。 但“鹰狮”比较小 ， 可能更适合印度的小型航母 。 总体上看 ， F/A-18E/F和“阵风”战斗机在技术上有较大优势 。
（环球时报）
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