汽车知识|怎样才能称作“国民家轿”，看卡罗拉如何诠释( 四 )
卡罗拉双擎在驾驶员左侧设置了大灯高度调节旋钮和远/近光自动调节按键 。
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测试车型的座椅表面虽然使用织物进行包裹 ， 但是座椅内部填充非常柔软 ， 整体造型也十分动感 ， 可以带来不错的包裹性 ， 加宽的肩部设计也能更好地支撑住驾驶员和前排乘客的肩颈部位 ， 避免长时间乘坐产生疲劳感 。
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测试车型的后排座椅同样使用了织物材质包裹 ， 座椅软硬适中 ， 较长的座垫和合适的靠背角度可以带来比较舒适的乘坐体验 。 中间位置的座垫和靠背填充也非常厚实 ， 上方的凸起替代了独立头枕 ， 同样可以保证乘坐的舒适度 。
卡罗拉 双擎品质测试：配置厚道
◆设备功能演示
对于卡罗拉双擎的一些功能演示 ， 我们通过以下视频来向大家展示 。
◆发动机怠速振动测试
这个环节中 ， 我们将通过手持式测振仪 ， 对卡罗拉双擎发动机在怠速下的振动情况 ， 以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试 。
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在测试发动机怠速振动情况时 ， 我们将在发动机上选择5个采样点进行测量 ， 并计算平均值作为最终结果 。 而测试的项目为振动速度 ， 单位为“mm/s” 。
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保持发动机怠速运转 ， 关闭一切能够引起振动的设备 ， 如音响、空调等 ， 车内几乎感受不到振动 ， 虽然发动机振动略微明显 ， 但得益于机脚及隔振设计出色 ， 所以车内的振动速度最高也只有的0.3mm/s（发动机启动瞬间） 。
发动机怠速下振动情况测试数据测试采样点振动速度（单位：mm/s）发动机中间3.4发动机左上2.7发动机左下3.1发动机右上3.3发动机右下2.9平均值3.08爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn经过测试可以看出 ， 卡罗拉双擎的发动机怠速时振动速度和同级别其他车型处于相同水平 ， 不过车厢内能够感知到的振动可以说是微乎其微 ， 中控台测得的最高值也仅为0.3mm/s ， 已经达到了优于同级的水准 。
◆底盘悬挂及细节品质
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悬挂部分 ， 卡罗拉全系都采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合形式 ， 兼顾了舒适性与运动性能 。
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虽然卡罗拉双擎的发动机舱盖没有采用液压支杆 ， 但是配备了大面积的隔音棉 ， 防火墙也进行了加厚处理 ， 从而有效隔绝了发动机舱内的噪音传入车内 。
◆噪音测试
卡罗拉双擎虽然定位紧凑型轿车 ， 但是却有着出色的NVH性能表现 ， 这与大面积使用隔音棉和高品质的混合动力系统都不无关系 ， 我们也分别对各种时速下的车内噪音进行了测试 。
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编辑点评：无论是我们这一次品质测试各项测试环节的表现 ， 还是使用过程中实际带给我的感受 ， 卡罗拉双擎绝对无愧于“国民家轿”这一称号 。 得益于TNGA架构 ， 卡罗拉双擎不仅有着更加安全可靠的车身结构 ， 还有着丰富的主被动安全配置 ， 底盘结构的升级以及重心的降低也带来了更加出色的操控表现 ， 这也是时下年轻消费者最为关注的部分 。 除此之外 ， 扎实的用料、精致的做工以及出色的燃油经济性更是巩固了它难以被撼动的地位 。
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