汽车|大众奔驰都不做燃料电池乘用车，长城偏要做？( 三 )
此外 ， 还有成本和商业化问题 。 规模化涉及到成本 ， 谁来购买？成本这么高没有补贴是不是有商业模式？在这方面 ， 陈雪松也有了一些思路 。 在这方面 ， 他认为通过跟一些地方政府的合作和特殊的场景下还是有价值和机会的 ， 氢也容易解决 。 比如说实际应用中 ， 乘用车在某些区域以租赁的形式使用 ， 卡车在港口、固定的线路和区域进行运输 ， 实际上还是有些场景 。 “但是这些的前提是成本必须要达到一定的水平 ， 比如说氢能发动机每千瓦多少钱、氢气每公斤多少钱？这样才能满足规模化场景和商业模式的需求 。 ”
按照之前的计划 ， 长城汽车将于2022年北京－张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队 ， 2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车 。
【汽车|大众奔驰都不做燃料电池乘用车，长城偏要做？】目前这些技术指标都是口说无凭 ， 明年长城的第一代燃料电池车就要亮相 。 能不能如期推出成熟的产品 ， 才是最终的检验标准 。
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