紧凑型SUV|同级合资SUV的噩梦——率先试驾第三代哈弗H6( 二 )
在讲新车上路感受前 ， 我特别想给大家安利第三代哈弗H6的座椅——非常舒服 。 新车的座椅包裹性和舒适性很强 ， 落座车内会显得有一种贴近轿车的感受 ， 这种感觉就像是突然一下子坐进了一个有大沙发的大平层里 ， 那种开阔空间感和柔软度给人的感觉很不错 。
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说回主题 。 此次我们试驾的第三代哈弗H6搭载的是1.5GDIT发动机 ， 最大输出功率169马力 ， 最大扭矩285牛米 ， 与之匹配的是第二代7速湿式双离合变速箱 。
乍一看与老款车型保持一致 ， 但实际上这台发动机已经进行了一轮升级 ， 发动机代号后面也加了个EVO ， 其热效率已经提升至38% ， 电控增压器也进行了升级 ， 最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm 。
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起步时候轻点油门 ， 车子会非常轻盈的起步 ， 而且动力输出很平顺 ， 降挡与提速都很积极 ， 简而言之油门是非常“跟脚”的 ， 车速与你的油门踏板非常默契 。 而在过弯时 ， 新车的动态表现也非常不错 ， 相比第二代哈弗H6甚至可以用脱胎换骨来形容 。 方向盘的指向性与车身的跟随性很默契 ， 你可以轻松控制车辆 ， 而这也就间接提升了车辆的极限性 。
有如此高而稳定的操控性 ， 我认为得益于三方面原因 ， 一是柠檬平台车身刚性的提升 ， 二是动力输出调教得很细腻 ， 油门非常跟脚 ， 第三方面是第三代哈弗H6整体重心降低20mm ， 进一步提升了操控性能 。
在过减速带时 ， 悬挂系统表现出很不错的韧劲 ， 对相对较大的弹跳的处理很到位 ， 让你能感到清晰路感的同时 ， 又不觉得颠 。
说实话 ， 这次试驾的两驱车型都可以做到如此漂亮 ， 让我更期待四驱车型的动态表现了 。
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【写在最后】：
作为柠檬平台第一款车型 ， 第三代哈弗H6产品力的提升是毋庸置疑的 。 无论是开发理念、动态表现 ， 还是科技配置等等 ， 都是站在中国品牌SUV的一个“塔尖”的位置 。
显然 ， 在技术与产品力的加持下 ， 第三代哈弗H6的市场目标也发生了根本性的变化——根据官方说法 ， 第三代哈弗H6要真正与合资品牌同级SUV展开全面竞争——如果说过去两代车型是市场销量的成功 ， 那第三代哈弗H6很显然就是要追求价值的成功 。
什么是价值？那就是吸引更多本打算买合资品牌紧凑SUV的消费者来为第三代哈弗H6买单 。 这并不是不可能的 ， 因为如今的消费者愈发理性 ， 买车越来越看重的是产品本身的价值 ， 而不仅仅是品牌的虚名 。 实际上 ， 如今中国汽车市场的竞争中 ， 除丰田、大众等一线合资品牌外 ， 其他稍显弱势的合资品牌早已不被长城等中国头部品牌所畏惧 。
从第三代哈弗H6的技术水平以及产品力来看 ， 我相信 ， 长城汽车已经做好了挑战合资品牌同级产品的准备 ， 甚至是已经做好了打胜仗的准备 。
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【紧凑型SUV|同级合资SUV的噩梦——率先试驾第三代哈弗H6】
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