汽车安全|围墙视界|为极小概率事件召回，沃尔沃为什么“小题大做”？( 二 )
2000年 ， 沃尔沃在瑞典哥德堡建成了一座安全和质量检验中心 ， 是目前世界大最大的汽车安全技术试验场 。 在这里 ， 沃尔沃每年会完成大约450次的碰撞测试 ， 比奔驰宝马奥迪加在一起还要多 。
在这座安全和质量检验中心内 ， 除了可以进行单车和两车不同角度的碰撞外 ， 还能进行诸如翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验 ， 甚至是模拟车辆冲出路面撞击山体的实验 。
本文插图
正是这种近乎于偏执的态度让沃尔沃发现了一个又一个汽车上的安全漏洞 ， 创造了一项又一项的安全技术专利 。
其实 ， 把沃尔沃的这次召回视为“第三类”召回也并不为过 ， 相比一般的主动性召回 ， 沃尔沃这一次发生安全隐患的概率更低 ， 甚至即便是多项条件同时吻合触发了安全隐患 ， 用户都不会察觉或是将其归为使用过程中的常规故障 。 但对沃尔沃来说 ， 这次安全带的隐患并不只是一次需要去处理的“麻烦” ， 反而是提升制造工艺和设计水平的一次机会 ， 是对于安全带技术 ， 对于汽车安全技术的又一次自检 。
召回行为 ， 尤其是主动召回 ， 除了消除有可能出现的隐患外 ， 还是企业对产品加强可靠性设计、试验 ， 更改设计方案 ， 加强质量控制 ， 从而推动产品质量安全水平提升的一个过程 。 或许通过这次召回 ， 沃尔沃能因此将安全带技术再推进一步 ， 倒逼出一次安全技术的革新 。 既保障了上百万名用户的安全 ， 又有机会提升自身设计和制造水平 ， 沃尔沃的这次召回当然值得 。
文/王赓
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