自行车专用路|无断点、颜值高、服务赞！北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次
蓝天白云下 ， 塑胶车道红绿相间 ， 骑着各式各样自行车的市民 ， 穿梭在不断变换景致的自行车专用路上 ， 享受着“快车道”上骑行的畅爽 ， 品味着“慢下来”才能看到的风景 。 自去年5月31日开通以来 ， 迄今北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 ， 日均骑行量4000至6000辆次 。 这条连通回龙观与上地中关村软件园的“网红路” ， 凭借无断点、颜值高、服务赞 ， 吸引了一批“铁粉” ， 骑出了“回天”居民通勤休闲新风尚 。 
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邓伟摄专属视角通勤路上穿越“城市森林”早上8时30分 ， 回龙观居民王亮骑着一辆锃亮的银灰色自行车 ， 来到位于同成街与文华路交叉口的自行车专用路起点 。 “过去上班到霍营站坐地铁 ， 车来两趟才能挤上去 ， 现在骑车走专用路 ， 全程无断点 ， 通勤时间节省十多分钟 ， 还能顺便锻炼身体 。 ”
让王亮爱上骑行通勤的 ， 还有专用路穿越“城市森林”般的独特体验 。 自行车专用路东起昌平区回龙观文华路、西至海淀区后厂村路 ， 全长6.5公里 ， 其中全封闭路段5.46公里 ， 骑行者可以先后感受高架路段与飞驰的城铁并行 ， 上跨车流繁忙的京藏高速 ， “盘桥”下高架又置身林立的高楼与延绵的绿荫之间 。 “没有机动车、电动车打扰 ， 骑行者从此有了欣赏这座城市的专属视角 。 ”王亮在自己的微信朋友圈中写道 。
北京交通发展研究院持续跟踪监测数据显示 ， 专用路日均骑行量约为4000至6000辆次 ， 仅8月10日至16日一周总骑行量就达44673辆次 ， 较去年同期增加38% 。 骑行呈现明显的潮汐性 ， 早高峰以回龙观至上地方向为主 ， 晚高峰反之 。 约有1500名“通勤铁粉”每天早晚高峰定时打卡 。 通过分组出行体验 ， 早高峰由回龙观至软件园 ， 地铁、公交、小汽车、出租车和自行车5种交通方式中 ， 45分钟的骑行用时最短 ， 同时费用最低 。
今年疫情期间 ， 王亮和同部门多位同事纷纷新购自行车 ， 以这种“人员交叉少、安全性更强”的出行方式通勤 。 回龙观龙禧三街上一家自行车行老板一边带客户选车一边说：“自行车专用路开通后 ， 来买车的人明显多了 ， 各个年龄段都有 ， 疫情期间生意也很好 。 ”
上个月底 ， 自行车专用路西延工程完工通车 ， 十余万互联网从业者上下班必经之路——后厂村路段骑行进一步提速 。
服务贴心坡道有助力自行车轻松上高架在自行车专用路上 ， 骑行者不仅可以充分享受路权 ， 还能体验到细节满满的人性化服务 。
沿线8个进出口中 ， 6个桥梁出入口坡道设置了自行车助力装置 ， 市民只需要将车轮放入凹槽中 ， 扶着车把就可以轻松上高架 。
过去 ， 不少骑行者苦于没地儿存车 ， 但在专用路沿线不存在这种烦恼 ， 每个进出口外都有立体停车架 。 在龙泽地铁站出入口 ， 下了专用路就能看到长达数十米的双层车架站成几排 。 正在停车的市民周女士熟练地将车放入车架 ， 锁车后放心地去上班了 ， “再也不担心丢车了 。 ”
在跨越京藏高速路段 ， 两侧设置了最高两米的防风挡板 。 沿途挡板也有“小心机” ， 镂空设计不妨碍骑行者欣赏路边风景 。 “身边是绿植 ， 耳畔有蝉鸣 ， 天气好时还能看到远处的西山 ， 体验棒棒的！”从事软件开发的白宇经常加班 ， 因此常能在夜幕降临后骑行打卡 ， “高架路段没办法用路灯点亮 ， 细心的设计者在两侧挡板镶入灯柱 。 ”白宇拍摄的相片中 ， 专用路仿佛一道穿梭夜空的银河 。
为了使沿途风景更养眼 ， 同时不对日常骑行造成影响 ， 园林部门将绿地浇水、病虫害防治放在晚10时以后进行 。 “6万余平方米绿化面积 ， 植物品种达三十多种 。 ”昌平区园林管理处副主任金环介绍 。
在严格的管理措施下 ， 不文明骑行现象已经很难看到 。 昌平区城管委自行车专用路管理中心主任王溪介绍 ， “通过安保人员24小时值守 ， 加大高峰时段、重点部位巡查 ， 电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制 ， 事故发生率为零 。 ”采访人员在自行车专用路起点、同成街与京藏高速交叉点以及终点处 ， 看到3块高高架起的双面显示屏 ， 将对多次违章骑行行为进行曝光 。 为了进一步规范骑行 ， 昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒制度 。
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