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电动车公社|这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？( 三 )


先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作 ， 意图削减100亿美元的运营成本 。
但这对于年亏损300亿美元的通用来说 ， 犹如杯水车薪 。
随后 ， 通用下定决心放弃此前的多品牌策略 ， 把不赚钱的品牌通通卖掉 。 连零部件子公司ACDelco ， 也不能幸免 。
但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样 ， 根本卖不上价钱 。
电动车公社|这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？
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通用开始寻求银行的帮助 。 但覆巢之下安有完卵 ， 次贷危机下的银行只用了一句话 ， 就把通用搪塞了回去：
“地主家 ， 也没有余粮了” 。
通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖 。 通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收 。
但当时通用账面上的钱只剩162亿美元 ， 只够亏损半年——
强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血 ， 只会加速通用汽车的分崩离析 。
无奈的通用 ， 甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日 。
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美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款 ， 也并没能给通用换来明日的朝阳 。
提交重组方案 ， 驳回；发行新股偿还债务 ， 拒绝；单是一个季度的净亏损 ， 就是60亿 。
通用扛不住了 。
在苟延残喘半年之后 ， 无力偿还270亿美元到期债转股的通用 ， 放弃了挣扎：
正式向美国政府 ， 申请了破产保护 。
前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列 ， 转过年来 ， 居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快 ， 快到让通用来不及反应 。
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一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl Klemp)的通用汽车工人 ， 在采访中是这样描述的：
“我们原本以为 ， 自己是世界上最强大的汽车制造商 ， 所有人都想买我们造出来的大排量汽车 。 但这一切就好像梦境中的泡泡一样 ， 伸手一碰就全都消失了 。 ”
雄踞全球汽车行业77年的龙头老大 ， 就此陨落 。
2009年7月9日 ， 通用得到了美国财政部600亿注资 。 摇身一变 ， 成了一家美国国企——新通用汽车公司 。
在鬼门关走过一遭之后 ， 通用终于意识到了自己的问题所在 。
品牌不是越多越好 ， 规模也不是越大越好 。 通用最需要的 ， 是profitability ， 盈利性 。
只知道找通用汽车伸手要钱的品牌 ， 比如萨博和悍马 ， 该出售的必须出售 ， 该停产的也必须停产 。
除此之外 ， 通用开始重新审视自身的全球业务 。 不赚钱的欧洲和东南亚地区 ， 通通砍掉！
2010年 ， 关闭比利时零部件工厂；
2012年 ， 关闭德国零部件工厂 ， 出售法国输电业务；
2015年 ， 全面退出俄罗斯市场 ， 在印尼停止生产；
2017年 ， 非洲业务打包卖给五十铃 ， 欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团 ， 在印度停止生产；
2018年 ， 关闭韩国组装厂 ， 在越南停止生产；
2019年 ， 全球7家工厂关厂 ， 裁员1.4万人 ， 停产6款轿车车型；
2020年 ， 宣布霍顿停产 ， 泰国工厂打包卖给长城 。
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总之 ， 通用新的目标 ， 是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌 ， 并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中 。


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