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销量|上市前叫好不断，上市后却无人问津，这三款SUV“扑”得冤吗？( 二 )


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然后就是价格也确实太高了 ， 全系标配2.0L发动机 ， 定价12.99万元（手动挡）-17.19万元 。 中配嘉悦型落地在17.5万左右 ， 再加上红色还要加价 ， 这个价格已经可以落地欧蓝德和探界者了 ， 也已经快挨到低配奇骏的边了 。
而它的销量也确实是一路低走 ， 从上市首月的2701台 ， 到6月的2390台 ， 再到7月的2037台 ， 这批“真爱粉”消耗完之后 ， 还会有多大的销量 ， 似乎已经可以预见 。
当然 ， CX-30也并非没有优势 ， 它经典的“魂动”设计还是很有吸引力的 。 内饰也遵循极简主义设计 ， 有它自己独特的格调审美 。
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新车采用了全新一代的创驰蓝天技术 ， 再配合独有的蝶形仿生后悬结构 ， 车辆的整体连携性能非常出色 ， 可以让人感受到不错的操控感受 ， 也就是经常说的“人马一体” 。 但毕竟它只配了一款2.0L的自然吸气发动机 ， 只有158马力 ， 百公里加速10秒开外 。 你提倡运动 ， 但其实压根也运动不起来 ， 似乎也有点说不过去 。
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另外很多网友遗憾 ， 这一代CX-30没有搭载“压燃”技术 。 这个其实也不用担心 ， 据传压燃版的CX-30也即将上市 。 但新款发动机压缩比更高 ， 实际上也并非完全靠压 ， 还需要采用特制的火花塞 ， 再考虑到新技术的成熟度 ， 最典型的比如高压、直喷燃烧后的积碳 。 即使不考虑价格 ， 也请大家至少等新车型验证一定周期后入手 。
3、捷达VS7 ， 赶了个晚集
作为一款“特供车” ， 捷达VS7推出的非常不是时候 。 其实早些年 ， 很多“特供车”卖的都非常火 ， 比如本田的杰德 ， 再比如大众的朗逸、凌度 。 无它 ， 比较符合国人胃口的设计 ， 大空间 ， 不错的品牌 ， 相对不错的价格 ， 然后就大卖了 。
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如果VS7和朗逸同时“出生” ， 在那个途观和CRV纷纷加价的年代 ， 凭借它的德系基因 ， 与国产品牌重合的价格区间 ， 一定可以卖的不错 。
但很可惜 ， 它是一款今年3月份才推出的车型 ， 定位上和途观、探岳接近 ， 但本身那两者影响力已经根深蒂固 ， 并且优惠相当大 。 而国产的哈弗H6、博越这些车型也早已卖成经典 ， 后出发的VS7 ， 拼性价比拼不过国产 ， 拼品牌又被自家兄弟“欺负” ， 可谓憋屈 。
7月份 ， 捷达VS7卖出了2207台 ， 考虑到老捷达曾经也是月销3w+的主 ， VS3、VS5、VS7三兄弟卖成现在这个水平 ， 实在是有点辱没“师门” 。
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其实捷达VS7的机械素质并不差 ， 基于与途观相同的MQB平台打造 ， 大众的EA211 1.4T发动机也堪称同级最佳 ， 对于动力性和经济性的兼顾做的非常好 。 爱信的AQ250 6AT变速箱也是不错的箱子 ， 虽然匹配难称优秀 ， 但起码可靠性绝对算得上是有口皆碑的 。
但除去机械素质的部分 ， VS7做的就比较一般了 。 内饰设计、用料 ， 以及整个内舱的质感 ， 都缺乏亮点 ， 不过这也难怪 ， 毕竟要给正牌大众们让路 。 但对于现如今越来越挑剔的消费者来说 ， 无疑是比较反感的 。
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其实作为一款合资中型SUV ， 捷达VS7 10.68万元-13.68万元的定价倒是不错 ， 但要是能在品牌宣传 ， 以及细节打造上再精进一点 ， 那就更好了 。
4、功夫拍案


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