中国汽车报网|“车电分离”的BaaS上线，蔚来的换电模式能走得通吗？( 二 )
此外 ， 电池资产管理公司这种创新金融服务的介入 ， 还能够解决动力电池全生命周期资产运营管理问题 ， 盘活整个市场 。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟曾表示 ， “车载阶段只是新能源汽车动力电池全生命周期的一部分 。 通过打通动力电池全生命周期资产运营管理构建循环体系 ， 就能将上下游产业链打通从而形成闭环 。 ”据悉 ， 在动力电池的充电、维修、梯次利用等方面 ， 将由蔚来汽车负责 。
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■换电时代还在路上电池核心问题依旧有待突破
“换电模式最终要解决电池标准化的问题 。 现在能把换电技术集成为整体部件 ， 易于整车的标准化应用 。 ”标准化成为推广换电模式无论如何也绕不开的话题 。 王子冬透露 ， “行业内目前正在讨论共享换电站相关的标准和可行性方案 ， 或将推荐3～5种电池包放到市场 ， 经过一定时间的实际使用 ， 供市场自由选择 。 ”
蔚来汽车创始人李斌也提到 ， 最近蔚来汽车作为第一起草人 ， 和中汽中心以及其他几家汽车企业一起 ， 参与了国家首个换电标准的设立 ， 包括换的次数、各种接口、性能要求、安全标准等等 。 换电标准的建立 ， 能够助力企业推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入 。 不过 ， 行业换电标准推出 ， 还需要在发展过程中爬坡过坎 。 换电模式仍在很多方面存在分歧 ， 比如仅拿动力电池箱体的锁止机构一项来讲 ， 就有卡扣式和螺栓式两种 。
此前 ， 工信部总结了换电模式的七大优势 ， 可以看出 ， 换电模式已经获得政府相关管理部门的力挺 。 成立电池资产管理公司、推出BaaS更是换电模式的推广向前迈出的一大步 。 不过 ， 站在当下的新节点往前看 ， 新能源汽车独立研究者曹广平也对采访人员提出了自己疑问：暂时将动力电池价格高的问题从消费者手中拿掉 ， 这个问题就消失了吗？车电分离之后 ， 在动力电池技术水平没有大突破的情况下 ， 能解决纯电动汽车相互关联的全产业链盈利难这个问题吗？
根据充电联盟发布的最新数据 ， 截止到2020年7月 ， 我国换电运营商换电站总量为457座 ， 其中奥动有222座 ， 蔚来有141座 ， 杭州伯坦有94座 。 之后 ， 蔚来的换电站建设将继续有条不紊推进 ， 随着蔚能公司成立和BaaS模式的推出 ， 动力电池行业的游戏规则正在慢慢被改变 。 在发展中解决问题 ， 新能源汽车行业也正在逐步走向成熟 。
【中国汽车报网|“车电分离”的BaaS上线，蔚来的换电模式能走得通吗？】编辑：黄霞
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