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Auto王|加速燃料电池布局！四大国有车企与丰田成立合资公司

从签约落成到开业运营仅两个月 ， 丰田在华又一家合资公司成立 ， 同时丰田作为大股东出资65% 。 意味着这家以丰田技术为主导的合资公司正式投入运营 。
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根据天眼查显示 ， 8月20日 ， 联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式在北京成立 ， 合资公司注册资本16.73亿日元（约合人民币1亿元） ， 营业期限至2030年8月 ， 该公司由六家公司联合成立 ， 其中丰田汽车公司作为大股东的出资比例为65%、亿华通15％、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5% 。
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据介绍 ， 该公司主要业务是在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发 ， 将通过协商共同规划产品 ， 一条龙式地开展满足中国市场需求的''FC电堆等的组件技术''、''FC系统控制技术''以及''车辆搭载技术''等一系列技术研发工作 。 大幅缩短从开发到产品化所需时间 ， 加快FCEV在中国商用车市场的普及 。 合资公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件 ， 这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分 。
为什么是丰田
在大多数人的印象中 ， 新能源车好像就是充电的纯电动车 ， 或者是又充电又加油的插电式混动车型 。 其实还有一种新能源车也用电 ， 但是不用充电 ， 而是加氢气 ， 这种车叫做氢燃料电池车 ， 而率先量产氢燃料电池动力的丰田 。
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1996年 ， 丰田推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1 ， 这是一款改装自RAV4 ， 采用了10KW的PEMFC和金属储氢装置的FCEV ， 又称EVS13 。 该车的续航里程达到了250KM 。
1997年 ， 丰田紧接着推出了第二款燃料电池车型 ， FCHV-2 。 该车同样改装自RAV4 ， 搭载了25KW的PEMFC ， 并且使用了甲醇重整燃料电池 ， 使其续航里程达到了500KM 。
2001年3月 ， 丰田推出了第三款燃料电池车型 ， FCHV-3 。 该车采用了功率高达90KW的PEMFC ， 依然采用了金属储氢装置 。 另外 ， 在FCHV-3上丰田使用了镍氢电池作为辅助电池系统 ， 这一设计是参考了普锐斯的动力系统 。
2001年6月 ， 丰田推出了其改进版FCHV-4 。 该车最大的特点是使用了高压储氢罐的方式储氢 ， 共采用4个25MPa的高压气罐 ， 每个气罐体积达到了34L ， 此举让FCHV的储氢系统重量减少了250KG ， 达到了100KG的级别 。 由于当时压低较低 ， FCHV的续航里程反而减少到了250KM 。
2002年 ， 丰田推出了在FCHV-4上改进FCHV ， 得到了日本政府的认证 ， 并开始在日本和美国进行小范围的销售 。 并且在2005年 ， 丰田的FCHV得到了日本政府的型式认证（typecertification） 。
2008年 ， 丰田推出了FCHV-adv ， 该车依然基于汉兰达的平台改装而来 ， 使用了4个70MPa的储氢罐 ， 行驶里程达到了760公里 。
2015年 ， 大家熟悉的丰田Mirai上线了 。 10月21日 ， 丰田Mirai开始在加州销售和交付 。 2019年 ， 丰田Mirai在全球的推广量有1万辆左右 。
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此外 ， 丰田汽车公开的与燃料电池车相关的5000多项专利 ， 数量居世界首位 ， 其专利基本涉及了从氢气制造生产到氢能源车的整车装备方面 ， 具备了市场化的所有条件 ， 将进一步推进氢能源燃料电池汽车产业的产业化 。
中国的优势
自从2019年氢能首次写入政府工作报告以来 ， 中国的氢能发展进入了提速阶段 。 今年4月 ， 财政部等公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 提出争取通过4年左右时间 ， 建立氢能和燃料电池汽车产业链 ， 关键核心技术取得突破 ， 形成布局合理、协同发展的良好局面 。 而有消息称氢能''以奖代补''政策正在紧锣密鼓推进 ， 将于不久后发布 。


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