军事大神说|回顾N984JD号机1990.2.23武宿空难，玩砸了的表演( 二 )
由于太原武宿机场的消防车出动不及时 ， 于飞机停稳后的10分钟才出现在现场 ， 经过近40分钟的扑救 ， N984JD号机的大火被扑灭 ， 全机完全焚毁 ， 宣布报废 。
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利尔喷气31的驾驶舱视野非常好
这起事故根据中国民航局的划分定义为二等飞行事故 。
根据属地管辖原则 ， 调查由当时中国民航总局派出调查组负责 ， 调查组于次日抵达太原武宿机场 ， 随即马不停蹄的投入到现场勘察的工作中（当时飞机残骸已经被移到了停机坪、用千斤顶顶起） 。
N984JD号机的残骸的损毁已经十分严重 ， 除引擎和尾翼尚且完整外 ， 包括驾驶舱和客舱在内的机身前部已经完全烧毁 。 驾驶舱仪表板的雷达显示屏右侧的部分仪表和开关尚能辨认 ， 左侧已经被烧得面目全非难以辨认；大翼翼根部完全烧毁 ， 襟翼后缘根部严重磨损；机腹严重磨损 ， 安装于中央翼的燃油管路多处磨穿漏油 。
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利尔喷气31的驾驶舱仪表板
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利尔喷气公务舱（客舱）
前起落架轮胎、轮毂已不见踪影 ， 只剩下收放动作筒和支柱 。 前起落架舱门处打开位置 ， 舱门下缘磨损严重；前起落架收放动作筒外伸大约40毫米 。
左、右主起落架内舱门严重磨损 ， 尤其是下面部分已经磨穿；舱门动作筒与舱门连接部均被折断 ， 与机身连接部的接耳也已经断裂 。 两个舱门动作筒的伸缩杆均外伸200毫米 ， 并且端部被跑道表面磨损严重 。 其中右内舱门动作筒压弯变形 ， 壳体裂开；左内舱门动作筒也压弯变形 ， 但未裂开 。
左、右主起落架还在轮舱内 ， 轮胎已经被烧焦 。 飞机残骸被千斤顶顶起后 ， 左、右主起落架由于自身的重量而自动缓慢下落 。 左起落架移至“下锁”位声音清脆；右起落架未移至“下锁”位 ， 但可以扳至“下锁”位 。 从痕迹上看 ， 两个主起落架收放动作筒均已外伸 。 起落架舱门选择活门和起落架选择活门均已接通舱门打开和起落架放下的油路 。
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调查组绘制的N984JD号机着陆滑行示意图
起落架收放电门在放下位；信号灯亮度旋钮在最右侧的“亮”位；“试验——消音”电门在中立位 。 襟翼操纵手柄在放下20度位；襟翼放下20°；扰流板已放出 。 油门杆停在后部怠速位置 ， 但右侧引擎的油门杆稍微靠前 ， 不能确定是人为的还是因撞击导致的 。 液压油箱的液压油已经全部漏光；储压器内充气压力表指示黄区约为760磅/英寸2；辅助液压泵已经被烧坏 。 后设备箱配电箱内有12个保险丝跳开 。
调查组在询问N984JD号机的机组人员 ， 根据右座美籍机长回忆：在放下起落架手柄时 ， 表示起落架已经放下的绿灯正好被操纵杆遮挡 ， 没看见亮还是没亮 ， 但他能肯定表示起落架没有放下的红灯没有亮 。 坐在后座的翻译说他看见绿灯是亮的 ， 左座的中方飞行员表示他没注意到起落架灯亮还是没亮 。 但是 ， 飞机内的全部4人都没有听到近地警告喇叭响起 。
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本厂长绘制的利尔喷气31型公务机细节1
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本厂长绘制的利尔喷气31型公务机细节2
通过询问现场目击者 ， 他们都说当时N984JD号机的起落架没有放下 。
调查组通过现场痕迹调查 ， 判断出飞机着陆后 ， 机腹下部的甚高频天线先擦地 ， 划痕为1.5~2毫米宽 。 第一阶段划痕约25米长 ， 然后划痕中断18.5米 ， 再次出现划痕、仍为一条线 ， 而后擦地痕迹逐渐加宽 ， 缓慢加宽后又突然加宽至1130毫米 ， 最宽处为1350毫米 。 这明显是因为机腹擦地后导致的 。 表面当时飞机的起落架并未放出 。
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