北京日报|“北斗”和5G助力 高铁列车的“超级大脑”究竟有多聪明？( 三 )
而东日本旅客铁路公司运用移动闭塞技术研发了ATACS系统 。 这套系统主要由无线电装置、据点装置、指令装置及车载装置组成 。 传统的列控系统主要由地面设备完成 ， 而在ATACS系统中 ， 列车的控制由地面与车载共同完成 。
由上可知 ， 欧美日等高铁发达的国家和地区 ， 也一直致力于“移动闭塞”技术的研究 。
为了适应高速铁路建设发展需要 ， 我国高速铁路列控技术借鉴欧洲ETCS成功经验 ， 从无到有 ， 取得了巨大飞跃 。 我国自主开发的中国列车运行控制系统(CTCS)一共分为5个等级 ， 从CTCS-0到CTCS-4 ， 都有不同的适用范围 。 我国时速300公里以上的高铁主要是采用CTCS-3系统 ， 这是基于无线通信、轨道电路和固定的自动闭塞开发的一套先进的列车控制系统 。
而CTCS-4系统是我国面向2035年 ， 基于移动闭塞、北斗导航和5G通信技术的新一代列车控制系统 ， 被誉为列车的“超级大脑” ， 这是我国高铁列控技术里程碑式的重大进步 。
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