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蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半( 二 )



如果上述结论成立 ， 那么我们来看看“BaaS方案”怎样偏离初衷 。
理论上 ， 实现“3分钟更换电池”的梦幻操作 ， 在动力电池续航不断增加 ， 充电桩保有量与纯电车保有量之间形成合理比例之后 ， 以重资产方式运营的“换电站”的意义并没有那么大 。 因此 ， 说“换电站”是一个过渡期的产物 ， 也未尝不可 。
所以 ， 首先 ， 要明确 ， “车电分离”核心的意义其实在于“安全”和“迭代” 。
因为有了换电模式 ， 理论上可以保证用户每次使用的动力电池都是经过专业机构重新维护、检测合格的产品 。 从而降低因动力电池偶发的 ， 或者超长、超期服役而造成的安全事故 。 所以 ， 提高了用车安全性 ， 是换电模式一个自带的“光环效应” 。
再看 ， 因为有了换电模式 ， 纯电车的续航可以随着电池的迭代而不断增加 ， 从某种意义上 ， 用户还不需要额外增加使用成本 。 那么“BaaS方案”做到这一点了吗？
在“BaaS方案”之下 ， 购新车时减少7万元 ， 之后每月支付1060元（不要“迷恋”980元的价格 ， 要成为“服务无忧”客户 ， 也需要缴纳14800元的年费） ， 连续60个月之后 ， 实际支付63600元 ， 与购车时减少的7万元 ， 基本持平 。
蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半
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从购车成本角度看 。 这只是一个“短痛”变“长痛”的问题 ， 钱其实也没少给 。 即便是你在60个月以内把车卖掉 ， 其折旧率并不会因为“BaaS方案”有明显变化 ， 车身折旧 ， 电池合约还剩下多少个月 ， 你的购车成本是多少 ， 人家会算得明明白白的 。
从“用车成本”角度去看 。 “BaaS方案”之下 ， 的确实现了“车电分离” 。 从表面看 ， 电池的迭代跟车主没有直接关系 。
但是 ， 不要忘记每月1060元其实已经包含了这一部分费用 ， 这个费用已经与大多数人每月燃油车的加油费相当 ， 与纯电车使用充电桩充电的费用比较 ， 成数倍增长 ， 纯电车使用成本低的优势反而没有了 。
更何况 ， 对于C端用户而言 ， 除非家里没有第二辆燃油车 ， 如果决定有一次长途旅行 ， 大概率还是要选择燃油车 。 市区代步、中短途出行为主的家用纯电车 ， 每月换电频率有多高？1060元包月的换电成本是否划算？都需要用户基于个人实际情况去考量 。
最后 ， 回到“迭代”问题上 。 60个月之后 ， 你手里依然是一辆没有电池的纯电车 。 这时候 ， 你面临“三难”的选择：其一 ， 卖掉 ， 没有电池的纯电车 ， 也就失去电池的溢价 ， 不见得好卖；同时 ， 那些 “享受和电池迭代同步的幸福时光”被首任车主的你“挥霍”了 ， 也不见得有个好价钱；其二、继续之前合约 ， 那就继续支付较高的包含充电费、服务费、迭代费在内的租赁费；其三、买一块新电池 ， 花费不菲 ， 但之前5年 ， 还真是“一场游戏 ， 一场梦” 。
或显性 ， 或隐性 ， 你和电池“迭代”从来没有真正分开过 。
蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半
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诚然 ， “甘蔗没有两头甜” ， 不能说买车时少了钱 ， 用车时不愿意给钱 。 道理没错 ， 但买一辆蔚来纯电车还如此纠结于“加减法” ， 这不是一个特别好的消费体验 ， “惹不起 ， 我躲还不行吗？”
所以 ， 基于此 ， “BaaS方案”是否真正促进销售 ， 还需要时间验证 。
显然 ， 在换电这件事情上 ， 蔚来与用户之间的“BaaS方案” ， 是“算计”之后的产物 ， 李斌没打算“吃亏” 。
为什么非要让李斌“吃亏” ， 买卖不就是追求公平吗？
蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半
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规模性推广“换电” ， 就当前而言 ， 算一个“新生事物” 。 遥想商鞅变法 ， 立杆为信 ， 取信于民 。 要的就是对“新生事物”的支持与信任 。
蔚来的“BaaS方案”顶多算一个“中立产品” ， 没有太大的吸引力 。 用户是“BaaS方案”的主角 ， 缺少主角的“戏” ， 怎能称得上精彩与成功？
更通俗地讲 ， 新方案的内容必须要让用户有“占到便宜”的认识 ， 才有参与的积极性 。 显然 ， 李斌以“电池价格高”为铺垫 ， 左手拿掉电池的费用 ， 右手立马着手怎么收回来 。
甚至很多更加行之有效的办法 ， 连作为局外人的我们都能想到 ， 真不信李斌们想不到 。


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