豪华车|5 个点读懂保时捷新款 Panamera( 二 )
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至于内饰方面 ， 改动主要体现在全新的方向盘当中 ， 全车的USB接口也更改为TypeC样式 。
而涉及到操控的部分 ， 新款Panamera的底盘部件和控制系统也有了进一步增强 ， 保时捷主动悬挂管理系统（PASM）经过改进 ， 提高了整个舒适性；而保时捷动态底盘控制运动版（PDCCSport） ， 则通过48V防倾翻稳定系统增加车身的稳定性；来自911Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统主要改善了转向响应并增强了反馈 。 可以说 ， 在舒适性以及操控性两大层面上 ， 保时捷都下了不少功夫 。
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此外 ， 三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPlus）的PDCC运动版也有根据车型专门进行优化 ， 另外为了应对强大的动力 ， 保时捷亦重新设计了制动盘 ， 并调整了尺寸 。 对了 ， 轮胎也有更新 ， 其胎面为新设计 ， 且材料更软 ， 有着更出色的横向性能——反正我们知道这是专为Panamera研发的就好了 。
更强大的型号？
尽管此次中期改款Panamera的顶端车型"仅"为TurboS ， 但根据以往经验 ， 未来保时捷也将会推出改款的TurboSE-Hybrid ， 新车将会通过怎样的手段去改善动态表现 ， 非常值得我们期待 。 另外 ， 考虑到一些同类型的高性能4门车的实际数据 ， 新车的输出极有可能超过700PS ， 同级对手将锁定AMGGT73e4MATIC+4门跑车 。 或许 ， 混动、700PS将会是未来数年高性能4门车的最高指标 ， 而保时捷 ， 当然也有必要再次走向顶端 。
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