股票|红星资本局｜蔚来市值首超200亿美元！国际大行看好，但换电模式痛点待解( 二 ) |中年|低薪|

2014年底，蔚来正式创办时就提出了“车电分离”理念，不仅技术上可以分离，产权上也可以分离。围绕换电技术大量投入，蔚来获得了1200多件换电相关专利。

在政策正式允许车电产权分离之前， 2018年，蔚来出台了电池租用方案。车价立减10万元，每个月付款1280元，后改为每月付1660元，相当于为用户提供了一款十万元额度的无息贷款。最终有40%的用户选择了电池租用。这种方案下，支付满6年本车电池组归车主所有。
2020年，国家相关部门正式发文支持车电产权分离，蔚来BaaS服务终于可以正式落地。 8月18日，蔚来联合宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司成立了蔚能电池资产有限公司。
优点
降低购车门槛、降低贬值风险
相比悄然下线的电池租用方案， BaaS的车电分离更为彻底，租用的电池的产权不属于用户，而是蔚能电池资产公司。此外BaaS方案的月付款比电池租用方案低了40% 。
按照蔚来发布的BaaS方案细则，简单来说就是车价立减七万，并在此基础上可选择贷款，购买蔚来服务无忧套餐的车主的电池月租为980元，不购买无忧套餐的车主月租费为1060元。

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图据蔚来官方微博

车主王先生向红星资本局表示， BaaS方案既能降低首付，月付款也低，不用担心电池贬值，还可以直接更换大容量电池包，而买断电池的车主需要支付较高的电池包升级费用。 “电动车电池的使用寿命在8年左右，性能在6年内最佳。我认为换车频率在6年以下的车主可以尝试BaaS方案。 ”
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示， BaaS方案最关键的地方在于直接降低了用户购买蔚来汽车的门槛。
刘昊认为，蔚来汽车正以更低的购车门槛吸引更多用户，巩固自己的护城河。在国家政策的支持下，如果车辆设计、换电运营体系都能跟上，习惯了换电模式的用户不会轻易流失。
痛点
租电池成本不低，换电站数量少
不过对于不少车主来说，不拥有汽车完全的产权是一件挺难接受的事。很多人认为，每个月无论是否开车都需要交电池租金，长期租电池是个无底洞。此外，大部分车主的行驶里程都低于1.2万公里/年，相比燃油车， BaaS方案并不划算。
还有一点需要注意，如果确定买车时候选择BaaS方案，那么车辆终生不能买断电池，即使卖车也一样，相当于卖的是车，电池的租赁权会转移到下一任车主手中。

李斌解释称，如果用户需要长期闲置车辆，可以选择短期停租，但需要交一些上门取送、拆卸、资产闲置等费用。
BaaS方案发布的当晚，李斌举办了一个用户面对面的直播活动。他表示，这件事对老车主没有带来任何损失，以前承诺的所有福利都会继续执行；对于新用户而言也只是多了一种方案，可以选择车电一起购买。
更多消费者担心的还是电动车的充电问题。很多人家里没有条件安装充电桩，只能依赖换电站。
蔚来汽车的换电模式就是汽车开进换电站，拆卸没电的旧电池，换上充满电的新电池。据介绍，全套服务仅需3分钟。
2018年蔚来就开始全国范围内布局换电站，李斌曾表示，要在全国建设超1100座换电站。而目前在中国建成了143个，计划明年新增300个。
这个数量显然远远不够。把换电站等价于加油站就可以直观地看出，目前全国有上万座加油站。

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难怪有车主调侃道， “换电3分钟，排队1小时。 ”
这个问题将随着国家整体充电网络的建设得到解决。今年换电站作为新基建的重要组成部分首次被写入政府工作报告。

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