|地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析( 二 )
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M139调整了涡轮增压器布局 ， 在M133原有设定的基础上进行了180°调转 ， 从而缩减进气道长度 ， 加快动力响应速度 。 涡轮增压器采用双涡管设计 ， 涡轮和泵轮之间采用了滚珠轴承 ， 进一步提升了机械结构强度 ， 增压压力可达1.9bar（A 45/CLA 45）或2.1bar（A 45 S/CLA 45 S） 。
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与发动机匹配的是一台8挡双离合变速箱 ， 官方称之为AMG SPEEDSHIFT 8G DCT 。 比起AMG 35系列的7挡双离合变速箱 ， 8G DCT齿比更加紧密 ， 激烈驾驶中能够使发动机保持在动力最强的转速区间 。 8挡双离合变速箱还支持RACE START起步控制功能 ， 赋予车辆更为有效的牵引力 。
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在M139和8G DCT的配合下 ， 全新AMG 45系列取得了超凡的动力性能 。 A 45和A 45 S的0-100km/h加速时间分别为4.0s和3.9s ， CLA 45和CLA 45 S的成绩则为4.1s和4.0s 。 两款基础版AMG 45车型的最高车速被电子系统限制在250km/h ， S版本则达到了270km/h 。 当然 ， 基础版也可通过选装套件 ， 将极速提升至270km/h 。
【|地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析】
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作为一台AMG ， 只有强劲的动力显然还不够 ， 动人的排气声浪也是工程师的研发重点 。 在不同驾驶模式下 ， AMG 排气系统拥有不同的音色 ， 想要低沉还是高亢 ， 全凭驾驶员意愿 。
M139发动机性能强悍能漂移的4MATIC+
即便是AMG家族中的小弟 ， A 45和CLA 45在动力方面依旧不遑多让 。 不过 ， 上代A 45偏转向不足的操控特性备受诟病 ， 成为了无数玩家心中的一块疙瘩 。 为了使驾驶乐趣变得更立体 ， AMG为全新A 45配备了4MATIC+高性能四驱系统 。 在4MATIC+的加持下 ， 新一代A 45和CLA 45甚至可以轻松玩起漂移 。
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全新AMG A 45和CLA 45标配4MATIC+高性能四驱系统 ， 并带有AMG扭矩控制系统 。 4MATIC+采用多片离合器结构 ， 在机电控制系统的辅助下达成了宽泛的扭矩分配能力 ， 不仅能够在前后轴之间进行调节 ， 还可动态调整左、右后轮所获得的动力 。
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后桥差速器由两组多片离合器组成 ， 两个后轮间的动力分配完全可变 ， 出弯加速时动力分配更为精准 。 四驱系统的扭矩分配策略考虑到多种因素 ， 涵盖了车速、转向角度、纵向加速度、横向加速度、各车轮的轮速差、变速箱挡位和油门开度 。
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A 45 S和CLA 45 S标配漂移模式 ， 可在RACE模式下通过换挡拨片激活 。 漂移模式启动后 ， 车身稳定系统会自动关闭 ， 变速箱随之进入手动模式 ， 此时AMG A 45/CLA 45便拥有了动力漂移的本领 。 通常而言 ， 这对四驱钢炮是很难做到的事情 ， 同类车型中或许只有福克斯RS能与之一战 。
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车身稳定系统采用三阶设定 ， 其控制策略可在SPORT HANDLING模式下个性化设置 。 根据所选设置 ， 车身稳定系统可在必要时对内侧后轮进行制动 ， 提供更为迅捷的动态响应 。
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