扬子汽车|长安马自达CX-5：发光的“灵魂”永不孤独
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似乎要成为这个时代的独行侠 。
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混动、电动、氢燃 料 … … 在这场旨在颠覆的能源革命面前 ， 有多少是充满挑战与创新的顺势而为 ， 有多少是迫于无奈与投机的跟风行为 ， 很难说得清 。
按自己的节奏走 ， 在自己的优势领域 ， 做最好的自己 ， 将内燃机的功效发挥到极致 。
这是马自达的坚持 ， 也是马自达的灵魂 。
爱默生说 ， 世界上唯一有价值的东西就是一个人充满活力的灵魂 。灵魂是主宰我们的帝王。 古罗马时代的剧作家塞内加也如是说 。
内燃机是马自达的灵魂 ， 更是一部汽油车的灵魂 。 马自达专注于将 这 “ 灵 魂 ” 不断注入新的生机与活力 ， 并一次次的超越 。
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盛夏时节 ， 一直注重价值营销的马自达品牌 ， 感恩都市新中产阶层对马自达品牌的热爱 ， 推出了全新的限时升级政策 ： 18.8 8 万元即可驭 享 202 0 款 MAZDA CX-5 2.5 L 时代先机 。 如此一来，202 0 款 MAZDA CX- 5 已成为合资品牌阵营中搭载大排量自吸发动机的车型中最超值的一款 ， 助 力 2.0 L 车型预算用户直接升级 到 2.5 L。
紧凑 级 SUV怎样的实力最让人心动
在合资品牌售 价 2 0 万元左右的紧凑 级 SU V 中 ， 风头最劲的无疑是本田 的 CR- V 和丰田的荣放 ， 它们已用销量做了证明 。
CR- V 作为都 市 SU V 的 “ 元老 级 ” 存在 ， 自然有着许多得天独厚的优势 。 几乎每年一次的勤奋改款 ， 是它保持竞争力的主要法宝 。 但实际上，CR- V 每次的改款 ， 变化都不大 ， 带点审美疲劳 。 一方面，CR- V 试图巩固多年来在消费者心目中大气威猛的形象 ， 另一方面 ， 又想与时俱进地紧跟时代潮流 ， 更加年轻化 ， 于是不可避免地陷入一种两难境地 。
一个多月 前 CR- V 推出的新款 ， 有两种动力模式 ， 一种 是 1.5 T 的 T 动力 ， 最大功 率 19 3 马力；一种 是 2.0 L 的混合动 力最大功率 是 14 6 马力 。 这 个 “ 灵 魂 “ 部位的表现 ， 都低 于 CX- 5 的 19 6 马力的最大功率 。而 CR- V 最大的痛点 ， 一是内饰用材比较简陋 ， 甚至有网友 称 “ 简直惨不忍 睹 ”， 一是机油乳化问题至今尚未彻底解决 。
荣放作为丰田品牌旗下的产品 ， 它的可靠性与稳定性几乎与品牌与生俱来 。 国人嘴上喜欢 说 “ 英雄不问出 处 “， 但心里早就 把 ” 出 处 “ 盘算得清清楚楚 ， 所以荣放与当年的大众途观一样 ， 沾了不少品牌的光 。
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丰田车的最大优势 是 — — 均衡：什么都不错 ， 保持了基本的水准 ， 但也没有特别亮眼的地方 ， 总体来说比较中庸 。 荣放也是这一风格的传承与保持者 ， 从外形到内饰 ， 从动力到操控 ， 没有特别突出的 ， 也没有说不过去的 。
就荣 放 2.5 L 车型来说 ， 这 款 2.5 L 自然吸气发动机 ， 最大功率 为 18 0 马力 ， 额定功 率 13 2 千瓦 ， 最大功率转速达 到 6000rp m， 峰值扭矩 为 23 4 牛米 ， 扭矩最大转速 为 4100rp m。 动力算不上强劲 ， 表现中规中矩 。
对有着一股执念的马自达品牌来说 ， 与丰田、本田的品牌号召力或许不在一个维度 ， 但它却成为一个具 有 “ 致命诱 惑 “ 的小众品牌 ，它 ” 小而 美 “ 的生存之道与价值取向 ， 以及它在内燃机领域的卓越建树，让它成为众多汽车品牌中一个不可忽视的独特存在 。
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