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■新造车三兄弟终聚首，高光之后，“吊车尾”的小鹏怎么走？2020-08-28 09:20:540阅( 三 )


这造就了小鹏旗下新能源车的最主要竞争力：处于业内领先地位的自动驾驶技术及车载智能操作系统 。
招股书中介绍 ， 小鹏的自动驾驶系统为XPILOT ， 可提供辅助驾驶及泊车功能 。 目前 ， 在G3及P7上搭载的是XPILOT 2.5版本 ， 可实现自适应巡航控制、自适应转弯控制、车道中心控制、自动换道和自动停车 。 截至6月底 ， 小鹏自适应巡航控制功能累计行驶2510万公里 ， 车道中心控制功能累计行驶了1110万公里 。
小鹏在招股书中透露 ， 其预计在2021年初推出XPILOT 3.0版本 ， 新版本将增加高速公路导航自动驾驶及更先进的自动泊车功能 。 招股书提到 ， XPILOT 3.0预计将提供目前乘用车中可商用的最高水平的自动驾驶功能 。
操作系统方面 ， 小鹏车载系统为Xmart OS ， 可支持人工智能、语音助手、智能导航及应用下载等功能 ， 支持用户访问第三方服务和娱乐信息 。 小鹏还提到 ， 其在软硬件集中及E/E架构上的技术能力 ， 可以支持起操作系统有效地进行OTA（over the air ， 空中下载）更新 ， 以在车辆生命周期向用户提供更好的体验 。
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图12/14小鹏的发展策略里有明显的特斯拉影子 ， 模仿、贴身近打特斯拉的策略一方面可以帮助小鹏少走弯路 ， 另一方面也将小鹏置于特斯拉最近的射程区间 ， 危险系数提升 。
此前 ， 特斯拉曾以Autopilot技术源代码被窃为由 ， 对其前员工、现小鹏汽车员工曹光植提起诉讼 ， 并引起广泛讨论 。 小鹏后来回应 ， 这是特斯拉“对一个年轻的竞争对手明显的霸凌” 。
小鹏与特斯拉之间的竞争还不止于此 ， 相比起还有待观望的自动驾驶技术 ， 小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标 ， 表现出要与特斯拉一较高下的野心 。 在招股书中 ， 小鹏还透露了下一步的造车计划 ， 小鹏预计在2021年推出第三款新能源车 ， 依旧选择了轿车车型 。
招股书中 ， 小鹏也将P7与包括Model 3、比亚迪汉在内的多款新能源轿车做了详细地参数对比 。 其中 ， 小鹏P7最大的竞争优势在于续航里程 ， 其招股书提到 ， 小鹏P7 706km的续航里程是国内市场中电动汽车能实现的最长续航里程 。
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图13/147月份 ， P7的交付量突破一千关卡 ， 达到1641辆 ， 这与小鹏同期交付量对比还算一个不错的成绩 ， 但与特斯拉相比就差得太远了——今年二季度 ， 特斯拉在华交付超过三万辆 。
差距一方面是因为特斯拉Model 3的降价 ， 消解了一部分P7的价格优势 ， 另一部分则是因为小鹏的品牌力与特斯拉还有极大差距 ， 而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素 ， 小鹏现阶段的技术优势 ， 并不足以撼动消费者对特斯拉品牌的追捧 。
这是国内新造车品牌所面临的共同困境 ， 消费者似乎并不那么在乎车辆的续航能力、技术优势、性价比 ， 而始终处于对特斯拉品牌的信任与追捧中 。
8月初 ， 李想在微信群聊中分享了6月份北京、上海、深圳三地的新能源车销量数据——特斯拉Model 3在三地都遥遥领先 ， 比排名第二的车型销量高出一倍以上 。 李想感叹说：“灭顶之灾 ， 一辆445公里续航的车（Model 3）干翻了一切 。 ”
“还都在拼谁的续航里程更长 ， 比来比去的一个月几百辆 ， 所有人眼看着特斯拉从所有人身上碾压过去 。 ”李想的话语中充满对市场现状的困惑与不满 ， “比续航、比智能、比性价 ， 这三个已经都赢了也没改变任何结果 。 ”
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图14/14李想微信群聊记录无论是对小鹏 ， 还是理想、蔚来 ， 要追赶特斯拉都还是一条漫漫长路 。 事实上 ， 现阶段市场也很少将它们与特斯拉做过多的比较 ， 而更关注国内新势力企业们的内部竞争 。
在蔚来、理想成功上市 ， 小鹏递交招股书后 ， 国内三大造车新势力的造车思路已经相对明晰了：蔚来遵循特斯拉的路线 ， 大力投入服务和品牌；理想强调效率与务实 ， 采用增程式技术路线解决用户里程焦虑；小鹏重点投入于技术研发 ， 希望在自动驾驶技术上快人一步 。
三者的思路各不相同 ， 也各有优势与隐患 。 蔚来在交付量、收入规模及品牌打造上 ， 都相对领先 ， 但是在市场推广及用户服务上大笔砸钱的策略 ， 也让它一度陷入现金流危机 ， 现阶段依旧是依靠外部资本支持 。 理想靠严格的成本管控及特殊的技术路线 ， 最先一步实现毛利转正 ， 但未来一定是属于纯电动车的 ， 随着电池技术的进一步发展与充电桩车桩比的提升 ， 理想现有的优势将被逐渐消解 。
小鹏在技术上拥有一定的领先优势 ， 但是 ， 对现阶段的消费者来说 ， 它们对新能源车的技术差别并不敏感 ， 这或许是导致小鹏在交付量上表现不佳的原因之一 。
技术优势的体现或许还要等到汽车产业迈进下一个阶段 。 汽车产业的变革分为四个阶段 ， 电动化、智能化、网联化、共享化 。 目前 ， 行业依旧处于电动化阶段 ， 竞争重点仍以电池技术、续航能力为核心 ， 而小鹏似乎将筹码压在了智能化、网联化的阶段 。


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