高速侦察机|“谍战霸王”之SR-71“黑鸟”高空侦察机( 二 )
在“黑鸟”座舱里更多是使用一些屏显设备，飞行员只要通过这些屏显就可以非常准确的操作飞机，操作起来大大减轻了飞行员的负担。
“黑鸟”为双座双发动机涡轮风扇式高空高速战略侦察机，它的发动机与普通民航机不同，可以吸进氧气以作为一种补充动力，这与人进行有氧呼吸运动非常的相似，靠这种当空取氧为燃料的方法工作的发动机，能够为飞机提供无比强大的动力，同时极大减轻飞行燃料载荷，这恐怕也是“黑鸟”飞得又高又快的原因之一。
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到目前为止，“黑鸟”仍然是世界上有人驾驶的速度最快的飞机，并且保持有两项世界纪录，一项是1974年9月“黑鸟”创下了从纽约到伦敦的1小时54分56秒的最快飞行记录，而最快的亚音速客机波音747则需要7个小时，另外一项是1976年7月，“黑鸟”创造时速3529.56公里的飞行速度记录和25929米的飞行高度纪录，从理论上来说，在近3万米高空以三倍音速飞行早就超出了人体的承受范围，“黑鸟”由两名飞行员驾驶，相对于“老爷车”速度的U-2，“黑鸟”3倍音速的飞行速度，对飞行员来说更是一种考验，他们不但要面临诸如缺氧、温度、低压力等诸多问题，超重、失重和极速飞行，更需要有超乎寻常的承受能力。
飞行员身体条件主要适合于高空，尤其是高速的飞行，这样的情况下，飞行员完全被压挤在座椅上动弹不得，飞行员在这样的环境当中生存必须要有保护装置，两名飞行员都使用了现在美国航天员使用的航天服，每次执行任务之前，人员和飞机都经过36小时的准备工作，飞行员必须已婚，最重要的体能要好，在2万多米的高空，3倍音速的速度下，就连牙疼都有可能昏过去，这种压力装是在发射或高空增压时帮助飞行员生存的，当“黑鸟”飞到2万多米的高空，如果暴露在那种环境中，身体水分会挥发，大概无法维持生命超过5秒，因此要把飞行员隔绝在安全的环境下，保证飞行员在空中飞行的时候身体不受到伤害，“黑鸟”的两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航服类似，最早期吃饭喝水都用吸管，食物是流质食品，飞行员排泄早期时候带尿不湿，后来改成导尿管，现在把它整个带在航天服里面完全的循环系统。
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每次飞行对飞行员来说是巨大的体能消耗，身体的承受能力和疲劳度也达到了极限，因此有飞行员开玩笑地说，希望能研制一种神奇的药丸，可以保持一致精力充沛，空中加油以后可以飞到20个小时，这些飞行员一般飞3次就要进行地面的一次疗养和医疗检查，否则身体可能吃不消。
“黑鸟”的飞行高度和速度都达到了世界之最，是当时很多飞机都望尘莫及的，但这也给“黑鸟”本身带来很多问题，首先要克服的就是“热障”，“热障”是因为飞机的飞行速度增高而引起飞机表面加热，温度过高而造成的障碍，而“热障”最直接的威胁就是漏油，这也对“黑鸟”的飞行安全造成了极大地威胁，有人经过统计，“黑鸟”在空中飞行的时候，它的机身由于热胀冷缩的原理，能够延长出来10厘米甚至到30厘米，当落地后，每一次都会产生漏油现象，尽管“黑鸟”采用了一些创新性的设计，但高温的问题一直未曾真正解决，油箱的结合处他们一直无法制造出一种聚合物，能接合容纳燃料的合金板，因此“黑鸟”停下时会漏油。
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为了增大侦查航程，“黑鸟”的驾驶舱后部设有空中受油口，在起飞前流失了很多燃料，“黑鸟”起飞时油箱几乎是空的，“黑鸟”升空后仅几分钟必须和加油机会合，将这架3倍音速喷射机减慢到加油机的低音速并不是件简单的事，虽然SR-71优越的性能让人啧啧称赞，但它极其高昂的使用费用也让美国十分头疼，一个月30天耗费3900万美元，这种高昂的费用也使美国人望而却步，在海湾战争之后开始逐渐地退出人们的眼界，1990年1月，“黑鸟”全部退役，之后又历经复出、再封存的命运，面对着不确定的未来，这个曾经的“谍战霸王”也可能永远被封存在停机棚里，有曾经驾驶过“黑鸟”的飞行员说，没有卫星能敌得过它的灵活度，若没有高速侦察机，美国将有很大的缺憾，这也许就是美国至今仍对“黑鸟”依依不舍留有3架封存的原因。
【 高速侦察机|“谍战霸王”之SR-71“黑鸟”高空侦察机】“黑鸟”优越的性能虽然无人可以匹敌，但是昂贵的维护费用却让财力雄厚的美国有点吃不消，相比较U-2的重新入役，“黑鸟”似乎已经成为了历史，这或许会让呆在停机棚里的“黑鸟”多少感到有些失落，随着航空科技的发展，各种无人高空侦察机开始出现，并在战场上大放异彩，大有后来居上的势头，未来高空侦察机将会继续演绎“高空谍影”的魅力。
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