江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

前沿追踪|对话楼天城 | 小马智行眼中的自动驾驶仰望与现实( 三 )


我觉得接下来2、3年时间 ， 行业的马太效应会更多凸显出来 。 也就是说 ， 很多资源会向头部聚集 。
前沿追踪|对话楼天城 | 小马智行眼中的自动驾驶仰望与现实Q：现在还没有到这个时间？
楼天城：亚马逊也算是一个聚集的表现 。
Q：这个大饼还没有形成 ， 是指Robotaxi领域 ， 还是在整个自动驾驶领域？
楼天城：自动驾驶真正的意义 ， 人才愿意进入自动驾驶 ， 包括亚马逊、谷歌所真正看到他的意义 ， 如果当成一张饼的话 ， 这张饼的绝大部分都还没有形成 。 就是说它真正带来的价值都还没有形成 。
Q：有哪一部分已经形成了吗？
楼天城：比如ADAS功能 ， 它们是其中的一些 。 但真正的自动驾驶现在还没有出现 。 真正的自动驾驶意义 ， 其实要看Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robotruck（自动驾驶卡车）两大块 ， 它们在一定程度取代了司机 ， 这是很重要的意义之一 。
真正的自动驾驶 ， 我觉得将来会改变人、车、路的关系 ， 这会带来了很多直接的社会价值和行业价值 ， 远不是现在渠道的人可以估量的 。 今天看到的只是真正冰山的一角 。
Q：那你觉得L5什么时候会实现？
楼天城：这不是一个瞬间的过程 ， 其实是一个从局部到整体逐步发展的过程 ， 不是说确切的一个时间点就会突然间出现 。
“脑子再聪明 ， 也需要强健的身体”Q：现在跟一些车企合作的现状是怎样的？
楼天城：说一下我在谷歌做自动驾驶时候的体会吧 ， 可以说是此一时彼一时 。 在谷歌那时候 ， 车辆的线控支持很差 ， 所以要自己改；当时也根本没有激光雷达 ， 要自己做 。
但现在情况已经不一样了 。 首先很多车企对汽车的改装很擅长 。 不 ， 他们不是改 ， 他们就是这么生产的 。 所以车辆的深度集成显然要跟车厂来做 。
传感器在这些年也发生了很多变化 ， 现在有很多传感器厂商出现 ， 可以跟他们合作 。 在生产方面 ， 我也理解当时Waymo的选择 ， 但今天我们做虚拟司机 ， 是跟车辆相关 ， 我觉得应该跟业界或者很多厂家合作来完成 。
Q：很多主机厂包括丰田都在不断成立、扩大自己的软件团队 ， 这件事对自动驾驶供应商来说有什么样的影响？
楼天城：首先跟主机厂合作是一个很好的结合 。 脑子做得再聪明 ， 也需要健康、强壮的身体嘛 。 应该说 ， 互相都会有极大的促进 。
Q：你们会跟丰田推出专门自动驾驶的车型吗？怎么进行车辆的正向开发？
楼天城：这涉及很多合作细节吧 ， 我没办法透露 。 任何自动驾驶的意义 ， 以及将来Robotaxi的模式 ， 都需要很长的时间进行探讨和达成共识 。
Q：目前卡车的商业化落地有什么进展？
楼天城：其实我连卡车怎么开都不知道 。 但我觉得 ， 会开车之后 ， 再学卡车至少能快一些 。 对各种物体的感知、对车队位置的判断 ， 对地图的感受 ， 都可以起到帮助 。
我一直坚信 ， 乘用车和商务车有极大的共通性 ， 或者说关键部位是共通的而不是独立的 。 所以 ， 我不把卡车技术和乘用技术当成两个独立的技术栈 。
“自动驾驶实现盈利 ， 要同时做到两件事情”Q：关于盈利这块 ， 小马智行现在已经产生盈利了吗？
楼天城：盈利是指车辆能够脱离人的状态 ， 且能够以规模化的方式进行运作 ， 这样才称之为盈利 。 在这之前只能称之为现金收入 ， 算不上真正意义上的盈利 。
所以 ， 实现真正的自动驾驶盈利 ， 要同时做到两件事情：一是量产化、规模化 。 二是做到真正跟人无关 ， 达到车里没有人 ， 远程也不需要人的状态 。 今天跟这个阶段比 ， 还是有一定的距离 。
Q：无人化、规模化决定了落地和盈利 ， 那从小马智行的角度来看 ， 还需要哪些条件才可以达到质量变？


推荐阅读


上一篇：薄情先生|MWDM/LWDM 5G前传方案的汇总

下一篇：空心|开放下载！《深入浅出玩转物联网平台》