师天浩|花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？( 二 )

继内部孵化“花小猪打车”后，近日，滴滴出行推出了自研地图业务“滴滴地图”；今年4月青桔单车获得超过10亿美元融资；

8月13日，滴滴青桔单车推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型；欲求出行业务全覆盖；

对于滴滴的在今年的频繁动作，天浩认为，这是滴滴欲通过拓展更多业务线，去打造一个更全面的品牌。这也被看作提升估值的必要手段，以在资本市场上获得更多青睐。
作为下沉市场的代表花小猪应运而生，也显得在情理之中，毫无疑问这将是滴滴寻求二次曲线的一把利剑。但在人们感叹小猪“真香”的同时，也传出了不和谐的声音，这把剑真的够锋利、够快吗？
花小猪的AB面花小猪作为滴滴下沉市场的“课代表”并非毫无根据，中国报告网发布的《2019年***约车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》显示，目前我国网约车主要集中在一、二线城市，三、四线城市渗透率较小。而随着三、四线城市基础设施的不断完善，网约车行业逐步奠定了移动化、数据化、信息化的发展基石。
今年3月下旬，花小猪首先在遵义、临沂等城市试水便能说明这一点。小城市的网约车渗透率低，可开拓的市场空间更大。同时为了避免与滴滴现有业务人群重合，滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场， “面向年轻市场”则是花小猪品牌一直在强调的差异化。
比较令人意外的是，花小猪突然对一、二线城市发起了猛攻。 8月17日，花小猪在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战。似乎偏离了定位，但随着花小猪进入一、二线城市，确实缓解了这些地区运力不足的问题。
花小猪在北京、广州、杭州等9个城市上线后，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元， 8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。每天打车的当日第1单立减20元，这让不少乘客感受了一把当年网约车补贴大战时的“待遇” 。司机端的补贴也颇为可观，每天签到后接够3单，连续5天签到就奖励100元。
除打车金、车费方面进行直接补贴，花小猪还玩起了“拼多多式”的社交裂变。从微信群朋友圈的砍价邀请链接，只要有人通过你分享的链接注册了花小猪，你立马能收到花小猪的现金转账，如果你推荐的人成功打车支付，还能再收到一笔。
而且与滴滴相比，花小猪在“定价机制”上也有明显的不同。首先是一口价，乘客下单时，平台依据时间段和路程规划计算出一口价后，无论堵车、交通状况如何，均不再实时计费。同时使用花小猪、滴滴预约打车订单时发现，不使用优惠券的情况下，同时间同路径下，花小猪比滴滴快车略便宜。
花小猪一时风头无两，但并非全是好消息。花小猪就像是一张有AB面的磁带，伴随着赞扬，合规化隐忧亦随之而来。
此前，该平台已因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。其中， 7月13日， “花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停；8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪” ，其交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称该平台涉嫌违规。
层出不穷的负面新闻的背后，暴露出花小猪的隐疾。平台对入驻司机的门槛要求较低，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分。该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多，即使司机在滴滴平台的评分极低，但只要符合花小猪的要求，同样可以入驻。
也有人质疑，花小猪并未重视司机“双证”情况，比如在招募司机的材料里，花小猪并没有强调司机必须有双证——网约车运输证和网约车驾驶证。不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证” ，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多良莠不齐的运力资源争先涌入，长期下去必有隐患。