江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|知豆、康迪“死”了 低速电动车又活了？


行业时评
最近 ， 一则不起眼的信息一闪而过 。 康迪正与包括美国和墨西哥边境的地方政府机构在内的多个合作伙伴进行初步谈判 。 尽管该公司表示谈判处于初期阶段 ， 且不代表该公司在未来一定会在北美建厂 。
|知豆、康迪“死”了 低速电动车又活了？
本文插图

此康迪正是前几年霸占中国纯电动汽车销量榜榜首的微型电动车企业——康迪电动车 。
曾经的行业翘楚
微车 ， 也被称为A00级车型 ， 一直有着庞大的市场基础 。 燃油车时代 ， 云雀、奥拓曾风靡一时 。 中国新能源汽车市场的起步 ， 也离不开微型电动车的助力 。
但说起中国最知名或最大的新能源汽车公司 ， 之前一般人都会脱口而出：比亚迪、北汽 ， 今年可能会提及蔚来这样的新造车势力 。 但很少有人知道 ， 康迪曾经也是中国电动汽车市场的“老大” 。
时间回到2015年 ， 中国新能源汽车产业最炙手可热那年 。 这一年中国新能源汽车产销量同比增长4倍的情况下 ， 首次跃居全球第一 ， 世界看到了中国人造新能源汽车的狂热 。
而当年销量第一的电动汽车 ， 正是康迪的微型电动汽车——熊猫K11 ， 全年共销售了20390辆 。 这一数据放到今天 ， 也足以让如今名声大噪的蔚来、理想和小鹏羡慕 。
|知豆、康迪“死”了 低速电动车又活了？
本文插图

微型电动车对中国新能源汽车产业的贡献有多大？一组数据足以证明 。
数据显示 ， 2013至2015年 ， A00级在整体纯电动车销量中的份额分别为64.7%、68.8%、63.1% 。 2016年短暂下滑后 ， 2017年A00级车型销量占比再次回到60%以上 ， 为67% 。
可以说 ， 中国新能源汽车站上全球产销第一的位置 ， 微型电动车有一半的功劳 。
但2016年年初 ， 中国汽车产业爆出“骗补”丑闻 。 随后 ， 政策提高了补贴门槛 ， 对续航里程、动力电池能量密度、最高行驶速度等都进行大幅提升 。 并且 ， 相关部门对过往补贴车企和车辆进行清查 。
受政策限制和补贴发放的延缓 ， 以康迪、知豆为代表的微型电动车企业面临产业升级的阵痛 。
微型电动汽车的“第二春”
政策变化带来的效应很快显现 ， 从2018年开始 ， 康迪、知豆等微型电动车企业的销量急速下滑、最终从市场销声匿迹 。
|知豆、康迪“死”了 低速电动车又活了？
本文插图

据2019年乘联会的销量数据 ， 康迪电动车当年的销量数据为0 。 知豆在2019年1月份时 ， 销量也为0 。 在只有一款车能享受补贴的情况下 ， 知豆2019年1-6月累计销量为2005辆 ， 同比下降了84.31% 。 同时 ， 从2019年年初开始 ， 知豆已经陷入欠款风波 。 10月份更是曝出 ， 兰州知豆电动汽车有限公司100%股权 ， 被浙江省宁波市中级法院处置拍卖的消息 。
今年5月份 ， 宁海县人民法院公告 ， 根据知豆电动汽车有限公司的申请于2020年5月6日裁定受理知豆电动汽车有限公司破产重整一案 。 宁海县人民法院在7月15日就知豆电动汽车申请破产重整开庭 。
目前 ， 知豆电动汽车处于被执行人、失信人状态 。 股权也处于冻结状态 。 并且 ， 知豆电动车还深陷与供应商、建设公司等企业的合同纠纷官司中 。
今年上半年 ， 沉寂一年多的康迪再次进入公众视野 ， 但它的战场换到了国门外 。
本月初 ， 康迪科技集团宣布 ， 将在美国市场发布两款纯电动汽车 ， 分别为康迪K23和K27 。 两款新车定位低端电动车 ， 将于8月18日在美开启预售 ， 2020年第四季度交付美国消费者 。
还是那些车型 ， 还是低端电动车 ， 只不过这次康迪选择了美国市场 。
“我们向美国电动汽车市场扩张的战略决定已经取得了初步成功 ， 在短期内 ， 我们有信心通过中国现有的生产设施来满足北美地区不断增长的需求 。 然而 ， 从长远来看 ， 我们正积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性 。 ” 康迪董事长兼首席执行官胡晓明表示 。


推荐阅读


上一篇：车卖场|不好意思，广汽本田飞度车主不配听收音机

下一篇：哈弗H6|全新哈弗H6来袭，即将上市，一看实车，网友：要火的节奏