IT|花小猪被多地交管部门约谈( 二 )
【IT|花小猪被多地交管部门约谈】采访人员此前采访时获悉，滴滴内部早于去年便拆分出团队来开发花小猪这一产品，如今这一品牌的负责人及运营、客服、品宣等各业务相关人士都来自于滴滴 。
在赵占领看来，“花小猪确实为滴滴运营，资质就没问题 。”不过，当下的情况来看，各地交管部门除了核查花小猪的网约车运营资质外，更多在加大对其平台上司机、车辆的监督管理 。
增长不易
从8月中旬以来，不只是三线城市，花小猪将它的目标也落在了北京、广州、深圳、杭州、南京等在内的一二线城市 。
尽管上述城市中有着滴滴出行、曹操专车、首汽约车甚至当地本土的移动出行等选择覆盖，但扛着“百亿补贴”大旗走来的花小猪，通过切中像许婷这样对价格敏感的用户，而获得增长 。
8月26日上午，程维发出了一条朋友圈，以记录下滴滴全球日订单量在前一天的“七夕”中达到了5000万单，这距离他年初提出的“0188”策略中“日服务1亿人次”的三年目标又近了一大步 。“出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏”，程维如是写道 。
很多人忽略了，这个数据增长背后，花小猪做出的贡献 。
曾有接近滴滴内部的相关人士告诉采访人员，滴滴自今年以来更为迫切地寻找第二增长曲线 。无疑，在共享出行这一领域中，除了既有业务的推进，滴滴还将希望寄托在了花小猪身上，试图借它打开下沉市场，带来增量 。
在当年网约车市场角力战中胜出的滴滴，深谙快速攫取市场的方法就是补贴 。花小猪新增的社交裂变等玩法，则是汲取了在下沉市场快速崛起的拼多多的成功经验，进而“短平快”式的开局入市、扩张城池 。
不少司乘用户在采访中都觉得，“在它（花小猪）身上看到了滴滴当年的影子 。”那滴滴的成长经历，之于为其打开下沉市场的花小猪而言，无疑是前车之鉴 。
“我们希望在主管部门的帮助和指导下，持续努力，为用户提供安全、便捷、实惠的移动出行服务 。”从花小猪的官方回应中看，其深知安全及合规化同样决定着它的命运，仿佛是悬在它头上的那把达摩克利斯之剑 。
不过，采访人员8月28日进一步采访获悉，在公布花小猪涉嫌违规运营的青岛、南京，甚至早已勒令花小猪停运的深圳等地，多名采访对象表示，依然可以正常登陆花小猪打车平台，并享受其提供的网约车出行服务……
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