汽车大观|L3级自动驾驶汽车靠谱吗？( 二 )
【汽车大观|L3级自动驾驶汽车靠谱吗？】但是与车型激烈推进不一致的是 ， 部分行业内专家认为L3级自动驾驶并不适合量产 。 在2019世界人工智能大会的无人驾驶高峰论坛上 ， 中国工程院院士李德毅认为 ， L3并不适合量产 ， 自动驾驶聚焦L4量产已成定局 。 另外 ， 据媒体报道奥迪已于2019年底取消了L3级自动驾驶研发项目 ， 虽然之后奥迪官方辟谣说并未取消 ， 只是上升至大众集团层面的研发工作 ， 也间接表明了奥迪在L3自动驾驶量产过程中的不确定性 。
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L3级自动驾驶存在争议最重要的一点是L3定义不清晰导致政策法规难以建立 。 实际上奥迪一直等待各国L3自动驾驶相关政策落地 。 但直到现在 ， 国际监管机构连最基本的L3自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致 ， 其主要市场的几个国家也没有出台相关L3上路政策 。
另外 ， L3 上的技术难点是需要机器和人类共同驾驶车辆 ， 也就是人机耦合 。 在人工智能无法识别的情况下 ， 驾驶都需要人工应对 ， 如何接管、何时接管都是是一个自我矛盾的事情 。 进一步地 ， 会出现接管不及的问题 ， 如果在自动驾驶启动时发生交通事故 ， 由于L3级别自动驾驶控制权的主体不是唯一的 ， 必将带来责任主体的划分模糊 ， 无法界定谁应该为可能发生的事故负责 ， 这也是法规和保险的难点 。
虽然政策、法律在一定程度上延缓了L3级自动驾驶在量产车上的发展进程 ， 但是究其原因还是目前技术的不成熟 ， 如何保证自动驾驶系统的安全性是目前自动驾驶发展过程中的最大阻碍 。 特斯拉自动驾驶系统频频事故出现 ， 不能以人类生命作为技术进步的条件 。
科技进步发展 ， 自然是一大好事 。 但往往也会有一系列问题随之而来 ， 例如人类接管时间需要多久？接管过程中发生交通事故如何追责？智能汽车信息安全问题如何保障？政策上如何突破等等 。 要想实现高级别自动驾驶需要保证多项冗余 ， 需要技术实力够硬 ， 同时还要面对极端情况的处理 。未来新技术发展过程中 ， 切忌将不成熟的技术最接作为重点宣传噱头误导消费者 。
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