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特斯拉|大时代中的小鹏( 三 )


特斯拉|大时代中的小鹏
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雷军发微博细数了他从UC开始投资何小鹏 ， 到小鹏汽车顺为和小米都有继续投资的过往 。 雷军不是孤例 ， 当晚到场的资本大佬对小鹏无一不是连续多轮投资 ， 足见何小鹏在资本市场的号召力 。
优势三则是一种看不到摸不到的东西 ， 基因 。
特斯拉|大时代中的小鹏
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基因
“如果你的基因在那个时候没有真正地变成以智能化、以软件改变汽车、以电动改变交通出行工具这样的基因 ， 你让它再改变的难度很高 。 ”8月11日 ， 何小鹏在第十二届中国汽车蓝皮书论坛中曾与魏建军、李斌、王军对谈 ， 数次提到基因 。
他认为 ， 无论是成立十年内的新造车企业 ， 还是传统车企 ， 谁能够将基因和行动调整得最快 ， 谁就能够留下来 。
关于基因 ， 何小鹏还曾说过：“在一个企业的外部看到的是品牌、产品力、销售力 ， 在一个企业内部看到的是架构、组织、团队和基因 。 基因就是一种文化的表现 。 ”
为什么蔚来主打服务、理想主打续航、小鹏主打智能？企业重大路线问题取决于掌门人的核心关注点 ， 而掌门人的关注点往往是企业基因决定的 。
小鹏的基因让他们在核心竞争力上选择了智能 ， 在实现路径上选择了智能软件全栈自研的战略 。
IPO招股书显示 ， 小鹏在过去两年的研发总投入高达37.5亿元人民币 ， 在3000多名员工中 ， 43%专注于研发 ， 这部分的66%专注于汽车设计和工程 ， 剩下的34% ， 一半在智能操作系统 ， 一半在自动驾驶 。
从费用结构看 ， 2018年小鹏研发费用支出约10.51亿人民币 ， 营销和其他行政费用约6.43亿人民币；2019年研发费用上涨至约20.7亿人民币 ， 营销和其他行政费用约11.65亿人民币；研发费用与营销行政费用比约为2：1 ， 研发费用占总营收约为89% 。
横向对比来看 ， 小鹏的专利数量在全行业处于领先位置 。 今年2月 ， 中国汽车技术研究中心有限公司情报所和中国汽车工程学会知识产权分会联合发布了2019年中国汽车专利数据统计分析榜单 。 榜单显示 ， 小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量 ， 跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20 ， 其中更有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首 。 其中发明专利占比76.28% ， 国内汽车企业第一 。
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小鹏自研的Xmart OS智能操作系统是其技术亮点之一 ， 系统融合了AI语音助手、车载导航、智能钥匙、智能推荐、远程控制等服务 。
2018年底至今 ， 小鹏汽车频繁地为 Xmart OS 推送 OTA 升级 ， 系统可以实时把传感器数据上传到云端 ， 通过标注去训练深度学习算法 ， 再把改进的算法或是升级包OTA回到用户的车里 。 不仅升级娱乐系统、UI界面 ， 还对所有的固件系统 ， 包括动力层面都可以升级 。
自动驾驶方面 ， 小鹏汽车研发出了Xpilot自动驾驶软件系统 。 此前 ， 小鹏推出的G3车型已经搭载了Xpilot 2.5系统 ， 配合该系统整个车身遍布12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达 ， 以实现辅助驾驶和自动泊车功能 。 现在 ， 这套系统即将进化到 3.0 版本 。
小鹏披露 ， 大约50%的小鹏P7客户订购了支持Xpilot 3.0的版本 。 Xpilot 3.0预计可以实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能 。
招股书还显示 ， 在整车电子电气架构方面 ， 小鹏基于纯电SEPA平台 ， 该平台具有模块化、轻量化、可变带宽大、空间利用率高等特点 ， 从自动驾驶、感知、运算到规划控制都是自主研发 ， 形成了全新的电子电气架构 ， 向域集成式发展 。 目前小鹏已经基于此平台生产P7 ， 此平台还可以拓展多种车型、轴距或尺寸 。
小鹏汽车将会持续扩充人才体系 。 此次IPO募集的超17亿美元 ， 以及IPO之前融资的9亿美元 ， 小鹏将有“更多的粮草” ， 按照小鹏的风格 ， 这些粮草还将海量投入研发 ， 其与其他友商的技术实力恐怕越拉越大 。
何小鹏曾多次公开宣称今年是智能汽车元年 。 在他心中 ， 这个时间点或许可以拿来与他刚拿到iPhone手机 ， 被诺基亚高管频频挑刺的那个时刻相比 ， 机遇与挑战皆浩浩汤汤 。
大时代面前 ， 小鹏已经毅然决然地踏上当年苹果的路线 。 对传统汽车公司而言 ， 也并不一定全部成为诺基亚 ， 如果缺乏成为苹果的基因 ， 成为三星也是一条可选择的路径 。
没有第四条路可以走 。


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