京东|不想当寡头的巨头不是“好”巨头( 二 ) 本文标题改编于拿

新零售的战火从线上延续至线下。阿里系菜鸟网络的近百家合作伙伴名单中不含京东参股的达达或者新宁物流(300013,股吧) 。而京东于近期暂停了与申通的合作。京东商家在8月31日后可能无法选择或跟踪申通快递。对此，京东回应，阿里通过战投成为申通的实际大股东（注：阿里正在收购申通，尚未完成），京东物流提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但暂未得到回应，所以暂停与申通的合作。值得一提的是，阿里参股的圆通、中通和韵达与京东的合作正常，未受到影响。
表2：阿里和京东持股的上市物流公司

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资料来源：2019年年报及招股书， wind ，零壹财经
在外投资方面，阿里拥有国内几乎所有大型物流上市公司的股份，而京东走了小而美路线，选择收购体达达和跨越速运。在自有生态中，阿里的菜鸟物流和京东物流虽然仍在亏损，但收入逐年增长。 2017年，菜鸟物流和京东物流收入分别为67.59亿元、51.17亿元，分别占收入总额的3.00%、1.4%；2019年，两者的收入分别为222.33亿元、234.74亿元，占收入总额皆为4% ，京东物流收入反超菜鸟物流。
图2：菜鸟物流和京东物流2017年至2020年的营收及收入占比（单位：亿元；%）

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资料来源：公司公告，零壹财经
注：1、“菜鸟物流”为“菜鸟物流服务”的简称， “京东物流”为“物流及其他服务”的简称；
2、菜鸟物流、京东物流会计统计年结日为3月31日、12月31日，此处默认为全年数据；
3、“2020M3-6”代表2020年3月至6月数据，京东物流当期收入占比数据缺失。
三、结语
从巨头到寡头，绝非易事。作为社交和游戏行业第一，腾讯投资收购相关产业公司，优化原有业务和引进新的业务，防止被取代。
为了维持行业地位，阿里参股多家物流公司从而推进新零售业务。京东凭借自营的模式，在电商行业稳居第二。在物流行业，阿里和京东从收入上看势均力敌。如果物流能入驻对方平台，获取对方的交易数据，这些都是有利于自身业务发展，朝寡头更近一步。
写在最后，贪吃蛇不是一款游戏，而是一部巨头进阶指南，敏捷、懂迂回、永远饥饿。

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（责任编辑：李显杰）

京东|不想当寡头的巨头不是“好”巨头( 二 )

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