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印度|从印度抵制“中国制造”看中印两国在科技与制造业上的远见与短视一、二、


北京联盟_本文原题：从印度抵制“中国制造”看中印两国在科技与制造业上的远见与短视
抵制中国制造的声音在印度有愈演愈烈之势 ， 不过 ， 也只是势头而已 。 就像在美国知乎QUORA上的一个印度网友所反问的那样：如果抵制中国商品 ， 那为什么你们只抵制中国灯笼、灯泡和鞭炮 ， 没有去抵制小米、联想、Oppo、OnePlus的手机和电脑？
印度|从印度抵制“中国制造”看中印两国在科技与制造业上的远见与短视一、二、
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事实上 ， 对于这场近乎于情绪表达的“抵制”抗议下 ， 有印度网友就在三泰虎网上直接点明了真相——超市里几乎看不到中国制造了 ， 为什么？因为一有货就会被抢购一空 ， 没有人愿意买印度自己制造的商品 。
一、 【印度|从印度抵制“中国制造”看中印两国在科技与制造业上的远见与短视一、二、】虽然一国抵制另一国产品 ， 有着错综复杂的因素影响并且有着多重目的 ， 但是归根结底还是为了扶持本国企业 ， 其逻辑也十分符合人们的感性认知——只需动用政策工具 ， 将境外产品拒之门外 ， 本土产品自然就会填补空缺 ， 实现强国梦 。
不过 ， 这显然存在一个前提 ， 那就是本国的产品能够替代进口的产品 。 就像中国国产汽车之所以能够崛起 ， 不完全是因为民众的拳拳爱国之心 ， 底层逻辑还是因为便宜又好用 。
印度|从印度抵制“中国制造”看中印两国在科技与制造业上的远见与短视一、二、
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反观印度 ， 虽然在抵制活动上一浪高过一浪 。 从抵制中国的蜡烛到禁止中国公司参与印度的5G网络建设 ， 再到禁封中国App 。
但是一个不容忽视的数据却是：截至目前 ， 中国品牌的电视在印度市场已经连续八个季度销量第一 。
印度人到底在抵制什么？
毫无疑问 ， 印度这一情绪高涨的诉求忽略了两个核心问题：
1、自身技术能否满足用户需求 ， 填补市场空隙？
2、单纯的情绪化抵制可以坚持多长时间？
2012年 ， 中国民众也曾自发地发起“抵制日货”行为 。 当年 ， 丰田在华总销量应声下跌6% 。 与之相对应的是 ， 中国自主汽车销量增速连续三个月都在18%以上 。
然而事情到了2019年 ， 当我们的国产汽车形象逐渐在民众心目中扎下了根 ， 当我们开始为中国制造感到自信乃至自豪的时候 ， 日系汽车在中国的销量也开始恢复常态 ， 与国产品牌相互砥砺 ， 映照前行 。
再看我们在新能源汽车上的动作 。 在中美关系接受蒙受巨大摩擦 ， 接受巨大考验的当口 ， 我们依然为特斯拉在中国的发展给予了一路绿灯 ， 不仅批准了特斯拉的超级工厂计划 ， 还让其享受了和国产电动车相同的补贴标准 。
2020年上半年 ， 特斯拉Model 3在华销量为4.58万辆 ， 排名市场第一 。 整个6月份 ， 特斯拉汽车的销量更是占到了中国纯电动汽车市场的23% 。
让特斯拉进来 ， 让特斯拉参与竞争 ， 让特斯拉做一条搅动新能源车市的“鲶鱼” 。 这是中国政府部门的远见卓识 。 就像理想汽车 CEO李想所言：“补贴是精准的助攻特斯拉 ， 来打残国内的一些纯电动（伪）品牌 。 ”
尽管两者之间并无直接关联 ， 但是谁又能否认 ， 如果不是因为特斯拉这条超级大鲶鱼 ， 中国的新能源车市场为何会发展的如此迅速 ， 仅仅是今年半年 ， 蔚来、理想、小鹏汽车就都取得了优异成绩 ， 后两家还成功登陆美国资本市场 。
印度|从印度抵制“中国制造”看中印两国在科技与制造业上的远见与短视一、二、
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不仅如此 ， 随着特斯拉的本土化 ， 中国相关的供应链企业也迎来了飞速发展 ， 不夸张的说 ， 中国已经成为了全球电动汽车领域无可替代的产业供应链集大成者 。 没错 ， 离开了中国的供应链 ， 全世界的电动车可能都会受到影响 。


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