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港口有了“智慧”，岸桥司机再不用“猫着腰”干活儿|港口有了“智慧”，岸桥司机再不用“猫着腰”干活儿


◎ 科技日报采访人员 张强 王延斌 科普时报采访人员 胡利娟
坐在玻璃驾驶室里开岸桥 ， 需要“猫着腰”、绑着安全带 ， 以俯视的姿势操作装卸集装箱 。高空作业 ， 风大不说 ， 赶上有雨有雾 ， 视线受阻 ， 邵金喜干起活来 ， 更得低着头 ， 慢慢操作 。一个班 ， 12小时 ， 一直这么低着头弯着腰 。
在天津港这样的岸桥司机有很多 。
邵金喜回忆 ， “记得刚参加工作时 ， 有一次下夜班我突然看见老师傅扶着栏杆一直在揉腰、揉颈椎 。当时很不理解 ， 可随着年龄的增长 ， 我也体会到了这种酸痛难忍的感觉 。”
去年5月 ， 邵金喜所在公司 ， 完成了对堆场31台轨道桥的智能化改造 。
【港口有了“智慧”，岸桥司机再不用“猫着腰”干活儿|港口有了“智慧”，岸桥司机再不用“猫着腰”干活儿】电脑操作到底行不行？第一钩首秀 ， 所有人都服了——不管白天黑夜、刮风下雨 ， 自动化轨道桥的机械效率 ， 都稳定在每小时35箱以上 。
延续几十年的作业模式在天津港彻底改变了！
8月17日 ， 科技日报采访人员来到天津港太平洋国际码头 。这里岸线2300米 ， 曾经是天津港最大的集装箱码头 ， 能够满足世界上所有在航大型集装箱船舶的接卸 。可采访人员看到这里的工作人员其实并不多 ， 特别是岸桥上方的驾驶室空荡荡的 ， 一个司机都没有 。
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“随着智慧港口建设的提速 ， 越来越多的自动化设备已经替代了码头上人工操作 ， 现在大部分操作人员已经脱离了以前在岸桥上作业的模式 。”太平洋国际码头工程部副经理张利伟说 ， 远程操控司机在中央控制室 ， 通过两块屏幕就能监控整个作业流程 ， 操作只需操纵杆和鼠标 ， 机械可以替代人工完成大量重体力劳动 。依靠设定好的程序 ， 一人可同时管理6台设备 。
对邵金喜来说 ， 最幸福的是告别了大汗淋漓、满身油污的高空工作环境 ， 成了身着白衬衣、黑裤子 ， 坐在办公室里的白领 。
无独有偶 ， 在码头上干了十多年货车司机的惠学静 ， 经过培训升级成为一名港口无人驾驶智能电动集装箱牵引车（简称“无人集卡”）的后备安全员 。
今年年初 ， 天津港在全球首次实现25台无人集卡成组整船作业 。这些无人集卡全程无需人工干预 ， 最高行驶速度不低于35km/h ， 全局定位精度小于10厘米 ， 轮胎吊/轨道桥下精准定位精度小于3厘米 ， 对位时间不超过10秒 ， 能识别并避让其他有人驾驶集装箱卡车、工程车辆、行人、港机设备等 ， 达到全球领先水平 。
原先在他看来“枯燥无味”的工作一下子新鲜起来 。双手被无人驾驶技术完全解放出来 ， 车辆根据预定的指令 ， 自动行驶装卸集装箱 ， 惠学静只需保障车辆安全即可 。
天津港进入了一个智慧化的新时代！
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疫情暴发以来 ， 智慧港口的创新应用成为复工复产的有效支撑 。今年上半年 ， 天津港集团生产实现逆势双增长 ， 完成货物吞吐量2.08亿吨 ， 同比增长1.7%；集装箱吞吐量完成857.6万标准箱 ， 同比增长2.9% ， 再创历史同期新高 。


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