汽车知识|方向盘的轻重回馈该如何调整？底盘参数调校大学问
一辆车买了回来 ， 能否赐我驾驶激情 ， 能否给我操控享受 ， 这除了动力 ， 底盘出厂时设定的特性也决定了有没有操控乐趣 ， 留意是操控乐趣 ， 不是操控性 。 那些啥弯中极限有多高之流 ， 都不是作为街车车主应该深究的东西 ， 因为尝试的机会实在少之又少 。 但是方向回正力度够不够 ， 路感反馈是否清晰 ， 这些表层的东西 ， 才是最容易让驾驶者留意到的操控因素 ， 或者可以把它理解为是“运动感” 。
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可升级的“运动感”
如果家里的车实在太买菜 ， 毫无操控乐趣 ， 每天都握着死鱼般的方向盘 ， 体验着毫无生趣的街道 ， 那该怎么办？应该换车开了么？不不不 ， 本篇要打开的方式 ， 不是要教您怎么选辆称心如意的车 ， 而是浅显基础的告诉你 ， 车的底盘可以怎么改装怎么调整 ， 才能操控起来更有乐趣 ， 更具“运动感” ， 而且是在不换车的情况下 ， 偷偷的满足自己那颗蠢蠢欲动的飙车心 。
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回正力度条件
方向回正力度加重 ， 也就是俗话说方向太轻太飘 ， 拿捏不到实感 。 怎么办？加重？把方向助力泵废掉？这必然是个愚蠢的做法 ， 我们需要做的应该是去增加行走时 ， 方向回正的力度 。 而回正力度主要受两方向影响 ， 一个是速度 ， 另一个是重量 。
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主销后倾作用
对于速度影响的回正力度 ， 主要跟主销后倾角这个参数挂钩 ， 主销后倾角增加 ， 造成主销后倾偏距越大 ， 直行时回正的力度也越大 ， 车的直行感也越好 ， 所谓跑高速更稳 。 当然大部分原厂车自带主销后倾 ， 在增加这项参数之前 ， 如果跑高速方向感已过分空虚 ， 那还得先检查您的车轮圆度和动平衡这等更基础的硬件搭配 。
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通过改装调整主销后倾
如何调整主销后倾角？去做四轮定位的话 ， 原装车一般并无这项参数可调 ， 除了部分性能取向的车 ， 通过改装带滑槽可调式的塔顶或者避震套件 ， 去改变主销角度以外 ， 其实还可以通过绞牙避震或轮径调整前后车身高低差 ， 达成改变主销后倾角的目的 。 前高后低即增加主销后倾角 ， 跑高速时方向或许会更稳定 。
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图：可调金属塔顶和绞牙避震 ， 都是调整主销角度的利器 。
主销倾角和偏距作用
增加主销外倾（内八字形） ， 同时向内延伸的主销偏距（车轮中心在外 ， 主销对地面的投影点在内）等参数 ， 可以让车体的重量去影响方向的回正力度 ， 而且重量越大回正力越大 ， 而且好处是这还不跟车速挂钩 。 当然改变主销倾角算是比较高阶的改法 ， 要么改装可调金属塔顶 ， 要么改装可调长短的下摆臂 ， 不过鲜有玩家会为了这点的手感而去大动干戈就是了 。
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图：延长了摆臂 ， 典型的主销大角度内倾 ， 车轮大偏距的飘移车设定 ， 方向的回正速度那可是极快的 。
通过改装调整主销倾角和偏距
既然主销倾角懒得去改变 ， 那么默认原厂主销已是内八的状态下 ， 相对简单的可以通过增加主销内偏距来增加方向盘回正力 。 主销位置不变 ， 而最简单的方法可以通过改变车轮的位置去增加偏距 。 如果不考虑刮蹭内衬的话 ， 垫厚法兰 ， 改装ET数值小的轮圈 ， 让车轮整体向外延伸 ， 都是常见而又能够增加偏距的改法 。
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