【】天问一号已在轨飞行约36天 “探火”还要迈几道坎？( 二 )

　　截至8月25日23时，天问一号远离地球的距离突破1000万公里，累计行程达9329万公里。北京航天飞行控制中心首次火星探测任务型号总师崔晓峰表示，是边界就意味着一定程度上的挑战极限，深空边界也一样，代表着超远距离、超大时延的环境变化，这无疑是地面飞控人必须攻克的难关。

　　虽说条条大路通罗马，但漫漫太空旅行要顺利完成，一定要有科学严谨的态度。目前，天问一号处于无动力飞行状态，在飞行过程中，受到入轨偏差、控制精度偏差等因素影响，微小的偏差会逐渐积累放大，因此，及时修正调节十分必要。

　　8月2日，天问一号探测器3000牛顿发动机工作20秒钟，完成第一次轨道中途修正。

　　我国首次火星探测任务探测器系统环绕器技术副总负责人朱庆华说，很多汽车都具有车道保持功能，如果车偏离了自己的车道，就会自动修正方向，让车回到原本的车道上来。火星探测器的轨道修正与之类似，但不同的是，火星探测器要修正的不仅仅是飞行方向，还有飞行速度等多个变量。

　　他告诉采访人员，天问一号发动机开机时间确定为20秒钟，轨道专家最终拿出了既能满足发动机标定又实现地火转移能量最优的控制策略。

　　据崔晓峰介绍，未知的太空意味着风险和挑战，牵好地面和航天器的“通信线”至关重要。在照顾好天问一号的同时，飞控人还必须合理利用深空测控资源，实施了嫦娥四号着陆器、巡视器和中继星的休眠唤醒，兼顾好在月球上的“老寿星”嫦娥三号着陆器，让中国的“玉兔”能够在月球背面继续巡视探测。

　　未来的过五关斩六将

　　据中国首次火星探测任务探测器系统副总指挥兼环绕器总指挥张玉花介绍，在未来几个月的飞行过程中，天问一号还将经过3-4次中途修正和1次深空机动修正，环绕器逐渐飞近火星，进入火星捕获段。

　　这其中，火星捕获是火星探测任务中技术风险最高的环节之一，由于火星捕获窗口的唯一性，捕获的成败决定了火星探测任务的成败。这一点火制动过程，通常被称为“踩刹车” 。

　　张玉花说， “刹车”踩早了，探测器速度降得过低，探测器会坠入大气层撞击火星；踩晚了，探测器就不能被火星引力捕获，从而飞离火星。

　　成功捕获进入环火轨道后，火星探测器会进行一系列轨道调整，进入停泊轨道，将近火点调整到着陆点上空附近，并在每次经过近火点时，对巡视器着陆区域进行详查，为着陆巡视器的下一步着陆做好准备。

　　张玉花说，探测器进入火星捕获轨道后，经过3-4次轨道调整，将进入周期约两个火星日的停泊轨道。火星探测器会在停泊轨道运行约75天，开展12次预着陆区成像探测，并将成像数据回传至地面，完成着陆巡视器预选落区的预探测。

　　她告诉采访人员，在完成3个月的火星中继任务后，天问一号火星环绕器将在近火点进行制动降轨，进入科学探测轨道，并在该轨道上继续运行1个火星年，执行火星全球遥感探测任务。