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东方网|莘庄地铁北广场又“变脸”了！改善交通，闵行还有不少大动作……

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东方网采访人员黄丽春、通讯员毛海萍9月1日报道：近日 ， 不少经过莘庄地铁北广场的市民和驾驶员发现 ， 莘建东路（水清南路西-水清南路东）原先车道整体北移 ， 6车道改为了5车道 。 这段路本来就是要道 ， 如今少了一根车道 ， 是否会更加添“堵”呢？
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采访人员从莘天置业了解到 ， 此次项目叫“莘建东路红线外落柱” ， 简单来说 ， 由于莘庄上盖工程实施 ， 大平台跨莘建东路时 ， 结构跨度需要落一排基础承台在莘建东路中间 ， 莘建东路基本上都被开挖成为基坑 ， 故此需要对道路进行翻交 。
考虑到目前西向东左转车量早晚高峰的时候比较多 ， 东向西车辆少 ， 车道设置东向西两根（潮汐一根）西向东三根（可变一根） 。 据悉 ， 当施工立柱时 ， 交通组织翻交至第二阶段 ， 恢复6车道 。 道路完全恢复预计明年8月 。
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家住莘庄南广场的市民孙先生表示 ， 考虑到早高峰的拥堵 ， 会避开这段莘建东路 ， 改从宝城路地道转沪闵路高架前往市区方向 。 “莘庄上盖工程搞了好多年了 ， 南、北广场一直在配合施工、调整路线 ， 希望整个工程完工后 ， 这里的出行更加便利 。 ”
为了进一步缓解周边居民的出行压力 ， 采访人员另外从莘庄镇获悉 ， 近期还计划建立一条短驳线 ， 连接起地铁1号线起点站莘庄站和12号线起点站顾戴路站 ， 让市民出行有更多选择 。
暂时的拥堵 ， 为的是今后更好的畅通 。 采访人员了解到 ， 包含莘庄在内的闵行区城市基础建设原本按照小城镇的模式建设 ， 道路标准低 ， 公共交通、轨道交通等设施规模小 ， 而由于闵行区所处的特殊区位以及近年区内大体量开发的影响 ， 急剧膨胀的交通需求与有限的设施之间的矛盾显得尤为突出 。
这几年 ， 闵行区致力打造便捷交通 ， 努力构建“南北畅联、东西贯通、功能完善、绿色高效”的交通体系 ， 轨道交通浦江线、5号线南延伸通车 ， 轨交15号线预计年底建成通车 ， 嘉闵高架南二段、北翟高架、虹梅高架等一批重大工程相继建成 ， 路网密度达3.7km/km2 ， 公交站点500米范围覆盖率达89.5% 。
闵行区交通委有关人士介绍 ， 近年来 ， 闵行区不断加大道路建设力度 ， 大幅改善百姓的出行体验 。 该区依托市重大工程 ， 建成嘉闵高架南二段、北翟路高架、虹梅路高架、诸光路隧道、昆阳路越江大桥等一批高快速路和主干路 ， 加强了闵行南北和东西的连通 。 特别是嘉闵高架南二段和虹梅南路高架的打通 ， 不仅大大缩短了闵行南部到北部区域和市中心的通行时间 ， 同时也疏解了原先南北向S4、S20、沪闵路、莲花路等主要通道的交通流量 ， 高峰时间拥堵情况大大缓解 。 另外 ， 闵行还完成12条区区通道路 ， 合计打通73条区内通道路 ， 大大加快了道路的通行效率 。
同时 ， 闵行区大力发展公共交通 。 近几年 ， 随着轨交浦江线、5号线南延伸等项目竣工通车 ， 浦江大居和闵行南部的公交出行得到了很大的改善 。 随着轨交15号线的建成通车 ， 梅陇、吴泾及紫竹地区与市中心的联系也变得更加便捷 ， 对于私家车的依赖会有所减小 。 同时 ， 闵行区通过延安路中运量71路和奉浦快线BRT ， 探索了新型的中运量交通方式 ， 使公共交通更加多元化 ， 并契合了部分向心交通需求 。 在常规公交方面 ， 该区通过新增和优化公交线路 ， 更好的延伸公交服务 ， 满足末端的交通需求 ， 增加地面公交吸引力 。 另外 ， 该区还增加多条公交专用道 ， 公交站点安装电子站牌 ， 确保早晚高峰乘坐公交的可靠性 。


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