|陕汽“坎坷”上市路( 二 )
随后 ， 陕汽引入了德隆系 ， 后者通过旗下的湘火炬成立了两家合资公司 ， 其中一家就是陕重汽 ， 借着德隆系的资金 ， 陕重汽一路高歌猛进 ， 在国内重型汽车中占有一席之地 。
不过 ， 随着2005年德隆系的崩盘 ， 陕重汽51%的股权经过拍卖 ， 落入潍柴动力囊中 。 与德隆系只投资不管理的模式不同 ， 控股陕重汽的潍柴动力不但要行控股权 ， 还有自己的想法 。 潍柴动力曾经希望将陕重汽整体纳入其“发动机+轿车+整车制造”的自己产业链中 ， 但是陕西方面却希望陕汽能够打造自己的产业链 ， 推动陕汽整体上市 。
“其实 ， 不仅利润贡献 ， 还是核心资产 ， 都在陕重汽 ， 如果说陕汽的哪块业务能代表陕汽 ， 那就是陕西重汽 。 ”一位陕重汽的职工向采访人员表示 ， 外界认识陕汽基本上都是通过陕重汽 。 陕汽旗下的德龙X、M、F系列等等重卡产品多出自陕重汽 ， 也就是大家常说的“陕汽” 。
采访人员通过天眼查查阅发现 ， 目前陕重汽法定代表人为谭光旭 ， 其还担任陕重汽的董事长 。 公开资料显示 ， 谭光旭为潍柴动力“掌门人” 。
陕汽的新打算
有消息表示 ， 在陕重汽无法体现陕汽意志的时候 ， 陕汽把希望寄托给了陕汽商用车 。 依据天眼查显示 ， 陕汽控股持有陕汽商务车约56%的股份 ， 其余的股份也大多为宝鸡国有公司持有 。
陕汽商用车其前身为宝鸡华山工程车辆有限公司 ， 其主要产品主要为中卡、轻卡 ， 不过 ， 随着公司由宝鸡高新区迁至宝鸡蔡家坡 ， 以及更名为陕汽商用车之后 ， 有了新的打算“再造一个陕汽” 。
根据陕汽发布的消息 ， 2019年 ， 陕汽商用车产销连创新高 ， 全年实现各类汽车产销2.2万辆 ， 同比增长78%以上 ， 实现营业收入62亿元 ， 同比增长51% 。 据媒体报道 ， 陕汽商用车新基地位于宝鸡蔡家坡 ， 占地面积约2000亩 ， 2017年11月开工建设 ， 一期项目累计投资15亿元 ， 目前已经投入使用 。 袁宏明就曾表示 ， 新基地投产下线标志着陕汽商用车站在了新的发展起点 ， 预示着“双轮驱动 ， 再造一个新陕汽”步入了快车道 。 为此 ， 陕汽也提出 ， 在2020年 ， 陕汽商用车整车产销目标即必保4万辆 ， 力争4.5万辆 ， 销量同比增长90% ， 实现营业收入100亿元 ， 同比增长61% 。
陕汽商用车曾在其官微上这样阐述自己的定位：陕汽商用车是陕西省“300万辆汽车工程”、宝鸡市“百万辆丝路汽车名城”和陕汽“再造一个新陕汽”战略规划的重要支撑 。
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