地铁|方案定了！宁波地铁、公交、停车位，要有这些变化！( 二 )
加强城市支路网建设 ， 注重城市街道品质空间设计 。 一方面继续推动城市支路网建设 ， 老城区结合棚户区改造、未来社区建设 ， 增加片区支路 ， 盘活区域路网；新城区域 ， 重点结合东部新城、湾头、高桥等片区的开发建设 ， 同步建设规划支路 ， 提高区域支路网密度 ， 优先建设轨道站点周边支路 ， 市六区力争全年开工或续建支路25公里以上 ， 其中建成18公里以上 。
此外 ， 按照不同区域支路功能 ， 优化路侧停车设置、设置单行交通组织 ， 建设不少于2条街区微循环线路 ， 提高市民出行便捷度 。
加快道路慢行交通系统建设 ， 提升城市慢行品质 。 大力推进城乡绿道建设 ， 新增140公里绿道（含骑行景观带） 。 切实保障慢行空间的安全性和连续性 ， 合理增设隔离护栏 ， 打通慢行断点改造行人二次安全过街 ， 试点行人过街专用信号 ， 初步建成完整连续的慢行通勤廊道 。 新增立体行人过街设施15处（含轨道站点） ， 构建立体慢行网络 。
本文插图
陈乾斌/ 摄
03
停车增量
推动老小区、医院、学校等重点区域的停车场建设 。 重点关注老小区、医院、学校等区域的停车问题 ， 主城区重点对老旧小区停车矛盾突出的海曙江厦 ， 鄞州东柳、繁裕 ， 江北槐树、正大等片区进行整治 ， 市六区新增老旧小区改造停车位不少于600个 。 优化路内停车布局 ， 深化错时停车举措 ， 试点在老小区周边次干道等级以下道路设置潮汐车位 。 同步推进立体停车设施建设 ， 大力推进琴桥西、孝闻街、东裕、宁波三院等试点项目 。
此外 ， 继续深挖资源 ， 推动中小学进行地下接送系统建设 ， 缓解家长接送学生及周边居民的停车需求 。 进一步完善学校内部学生接送系统 ， 疏通中小学校门交通 ， 合理利用路面停车位 。 争取在2020年底 ， 市六区中小学公共停车场新增3处 ， 续建1处 ， 开工1处 。
推动停车共享 ， 完善停车体制机制 。 优先实行政府机关、高校、国企等企事业单位内部停车位错时对外开放 ， 同步推动错时停车平台建设 ， 提升车位利用效率 。 进一步深化停车收费政策研究 ， 优化停车供需关系 。 推动停车设施市场化建设机制试点工作 ， 有序推进停车产业化发展配套政策体系研究 ， 实施区域治理、智慧管理、依法管理 ， 发挥资源整合、市场运作优势 ， 推进停车产业化发展 。
加快公共停车场建设 ， 弥补停车缺口 。 继续推进停车基础设施的建设 ， 尤其是停车泊位缺口大的城市核心区 。 通过挖掘绿地、交通设施、市政设施等用地地下空间 ， 持续完善路外公共停车设施的供给 。 通过既有存量土地的挖潜 ， 如充分利用街角空地、建筑退让空间、广场空地和桥下空间设置停车场 。 2020年市六区新增公共停车位3500个以上 ， 其中主城区新增公共停车位不少于2000个 。
完善配建停车标准 ， 探索配建停车位有偿对外开放政策研究 。 适时修订《宁波市建设工程停车配建指标规定》 ， 适当增加学校、医院、居住区等建设工程的停车配建指标 ， 明确宁波轨道站点周边停车配建指标的折减比例 ， 明晰停车配建折减范围、停车配建折减用地性质、停车配建折减比例 ， 取消对机械式停车位的折减系数等内容 。 探索配建停车位有偿对外开放政策研究 ， 进一步增强城市停车泊位的利用效率 。
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04
区域增畅
均衡铁路宁波站交通枢纽区域交通 。 优化提升宁波站区域的交通管理水平 ， 推动差异化停车收费 ， 将部分车流、人流引导至北广场 ， 平衡南北广场的交通负荷 。 轨道交通四号线即将开通 ， 需加强北广场基础设施建设 ， 优化调整交通指引系统 ， 适当调整公交线路 ， 进一步吸引人流至北广场 ， 缓解南广场交通拥堵的同时 ， 提高宁波站的整体运营效率 。 结合智慧南站应用 ， 深化宁波站南北广场区域服务工作 ， 有序引导客流 。
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