中型SUV|以极致豪华设计洞见WEY来，解读VV7 GT brabus( 三 )
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最后我们就要聊一聊重头戏了 ， 也就是这篇文章的精华之处试驾感受了 ， 在运动模式下 ， WEY VV7 GT巴博斯版油门响应速度非常敏捷 ， 动力基本上能够随叫随到 ， 虽然它的整体重量接近2吨 ， 但387牛.米的峰值扭矩能够让这台车的起步变得很轻松、加速或者超车 ， 完全感受不到它是一台“超重”的家伙 。 值得一提的是 ， 这套动力在中后段依然有很强的加速能力 ， 给人很强的信心 。 并可以结合方向盘后方的换挡拨片 ， 更加轻松潇洒的驾驶 。
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与之其发动机匹配的是荣获“世界十佳变速器”殊荣的7速湿式双离合变速箱 ， 变速箱整个换挡过程非常的舒适平顺 ， 在急加速或者在超车时 ， 变速箱也能紧跟驾驶者的意图 ， 很快完成连降2挡的操作 ， 没有任何的拖泥带水 。
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在试驾的过程中我也体验到了这台新款车型有一项很有意思的配置：Soundaktor座舱引擎模拟系统 ， 具体形容来说驾驶过程中 ， 根据驾驶速度和油门踩压情况 ， 通过扬声器系统发出预设的引擎相配的声音 ， 对车内的声音进行形状整修 ， 提升引擎反馈；提供多种引擎声音模式（如运动模式、增强多杠模式、激情跑车模式） ， 让同一辆车能够发出不同的声音 ， 从而增强乘员的情感体验 。
让驾驶员在驾驶车辆加速升档过程中 ， 通过提取发动机声音的阶次成分 ， 同时搭载消声器直通管+声音滤化结构 ， 生成阶次声音的叠加产生1、2、3、4、5、6等阶次声音 ， 形成动感声浪 ， 突显车辆运动性能 ， 反馈给用户更多驾驶乐趣 。
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随后由于路况有点儿堵车 ， 我又尝试了标准模式和经济模式驾驶状态 ， 这两个模式与运动模式的反差还是挺大的 。 在标准模式下 ， 首先方向盘变得轻盈 ， 动力响应略显迟钝 ， 油门响应也变得懒散起来 ， 起步加速都需要一定的等待时间 。
而经济模式为了保持良好的燃油经济性 ， 把转速锁定在一定发动机低转速范围内 ， 急加速或者超车的反馈都要慢半拍 。 所以这两种驾驶模式更适合在拥堵的城市中日常通勤时使用 ， 而如果你想让开车更有乐趣一些 ， 还是应该把模式切换至运动模式下 ， 这样驾驶它才不会显得单调乏味 。
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个人观点：说到最后我把这台VV7GT巴博斯版本的豪华运动城市SUV来个总结 ， 它不仅在动力表现上可圈可点 ， 在设计上以及智能科技装备方面的水平在同级别竞品车型当中也处于领先地位 。 此次WEY品牌与巴博斯改装品牌的合作可以看作是WEY品牌再次向上发力的讯号 ， 未来有可能再推出更高端的产品 。 而WEY VV7 GT巴博斯版的到来也为那些追求极致运动的消费者提供了更加丰富的选择 。
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