民生经济|重启快的 滴滴不偏心
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2020年9月1日 ， 滴滴宣布其出租车业务升级为"快的新出租" ， 同时宣布投入1亿元专项补贴 ， 为出租车乘客发放打车券拉动消费 ， 帮助司机师傅们提升单量和收入 ， 并将开展司机关怀、为出租车企业定制信息化系统等多项长期举措 。
这受到了众多出租车的哥的欢迎 。
然而 ， 很多人不知道的 ， 伴随着"快的新出租"的强势归来 ， 此前 ， 滴滴出行承担了很多的误解：
作为中国最大的出行平台 ， 在出租车和网约车之间 ， 滴滴也曾面临两头不讨好的局面——网约车司机和出租车司机都认为滴滴对另一方更好 。
然而 ， 实际上 ， 对于滴滴而言 ， 出租车、网约车手心手背都是肉 。 滴滴创业8年 ， 虽每个阶段的业务重点不一样 ， 但并不存在"偏心"一说 。 9月1日 ， 滴滴宣布其出租车业务升级为"快的新出租" ， 就是想通过将网约车、出租车业务在滴滴内部自由竞争、激发创新发展的方式 ， 消解"偏心"误解 。
"快的"归来意味着什么？
作为城市名片 ， 出租车行业对于完善城市功能、方便群众出行、扩大社会就业具有重要作用 。
而网约车平台作为共享经济的一个典型表现形式 ， 也是因其方便乘客乘坐、降低了出租车司机的空驶率受到了行业欢迎 ， 在其诞生之后发展迅猛 。
公开资料显示 ， 早在2016年上半年 ， 网络预约出租车用户规模就高达1.59亿人 ， 在网民中占比22.3% ， 新增的网络预约出租车变成普通出租车的补充 ， 有效缓解了打车难的问题 ， 在最近几年不断发展 ， 截至2020年3月 ， ***上打车用户范围达3.62亿 ， 占网民整体的40.1% 。
据中研研究院《2020-2025年出租车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示 ， 2018年中国出租车行业市场规模达到2410亿元 ， 同比增长约4% ， 而到了2020年中国出租车行业(含网约车)总收入将达8121亿元 。
另据交通运输部2019年数据 ， 目前 ， 每天出租车服务约为1.1亿人次 ， 按照平均每车1.8人计算 ， 每天产生的订单约在4500万～5000万单左右 ， 与整个庞大的出租车市场相比 ， 网络预约出租车的市场份额依旧不高 ， 出租车信息化程度依旧较低 ， 因此 ， 在未来发展当中 ， 网络预约出租车服务依旧有广阔的发展空间 。
即便作为出行领域的最大参与者——滴滴出行 ， 公开资料显示 ， 其旗下的出租车业务在2019年的日均订单量仅为300万单 ， 在整个出租车市场当中市场占比不足10% ， 可见 ， 相比大量线下扬召打车方式 ， 出租车行业在信息化建设、司机服务管理及收入方面依旧有较大的提升空间 。
显而易见 ， 滴滴出行将旗下的出租车业务升级为"快的新出租"将更能够有助于其全心全意发展出租车业务 ， 进一步促进行业的转型升级 。
对此 ， "快的新出租"将其品牌目标定为成"用心服务 ， 做新出租" ， 而作为独立品牌运行之后 ， "快的新出租"还将保持独立运营 ， 在未来和司机师傅、乘客以及行业伙伴共同推动行业持续转型发展——2020年9月1日 ， 在滴滴出行宣布"快的新出租"品牌独立的当天 ， 滴滴出行还同时宣布 ， 将投入1亿元专项补贴 ， 为出租车乘客发放打车券拉动消费 ， 帮助司机师傅们提升单量和收入 ， 并将开展司机关怀、为出租车企业定制信息化系统等多项长期举措 ， 据悉 ， 第一批出租车消费补贴将于9月4日开始 。
通过该行动 ， 滴滴出行希望继续鼓励大家增加呼叫出租车的频率 ， 而在信息化之后的司机除了增加收入之外 ， 也能够通过信息服务进一步提升服务质量 ， 通过大家的共同努力 ， 进而促进出行领域的服务升级 。
"看到‘快的’品牌重启很亲切 ， 也有激动 。 初心不忘 ， 期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展 。 "滴滴出行创始人程维对此表示 。
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