中年|吉利汽车IPO启动，9332项专利！专利数量居科创板之首( 二 )
在整车安全方面 ， 吉利汽车将汽车安全全面贯穿至车型产品的整体架构之中 ， 拥有 CNAS 中国合格评定国家认可委员会认证资质 ， 拥有齐全的安全零部件验证能力 。
其次 ， 吉利汽车认为自己在科技转型上走在行业前列 。 在汽车行业新四化 （电动化、智能化、网联化、共享化）变革的趋势下 ， 汽车行业将从“硬件定义汽车”迈向“软件定义汽车”的时代 ， 汽车将从传统代步工具升级为智能移动终端 ， 智能驾驶、车联网相关应用将加速落地 ， 汽车行业将正式成为继智能手机之后又一个技术快速迭代的重要领域 。
而支持吉利汽车实现科技转型的核心技术包括：
48V轻混技术
2018年 ， 吉利博瑞GE车型上市 ， 全系标配自主研发的48V弱混控制系统 ， 百公里油耗降低1.0L ， 节油率 14.7% ， 达到行业领先水平 。 其控制系统均由公司独立自主研发完成形成多项自主知识产权 ， 打破了国际OEM和系统供应商的垄断 。
油电混动技术（HEV/PHEV）
吉利HEV技术领先行业 ， 节油率可达30%-32%左右；正在研发第二代HEV系统 ， 目标节油率将达45%45% ， 比肩日本车企的相关指标 。 2018年5月28日 ， 吉利首款搭载PHEV系统的混动车型博瑞GE已正式上市发售 。
纯电动技术
吉利汽车的产品应用自主掌握的三合一驱动系统（电机、电控、减速器） ， 机械效率达到行业领先水平 。 同时在电池成组方面 ， 已掌握国际领先的Pack集成开发平台化开发、BMS软硬件自主设计开发、仿真分析与测试技术 。
燃料电池及甲醇燃料等技术
吉利汽车已经掌握了电堆控制系统和软件、整车集成等技术 ， 即将开展小批量试产 。 甲醇燃料技术方面 ， 已经攻克甲醇的腐蚀性及排放控制等技术难题 ， 拥有多项相关专利 ， 是行业中率先推出甲醇燃料量产车型的公司 。
除了在动力上采取节能、新能源转型措施外 ， 在汽车智能化上 ， 吉利汽车也在加强软件开发能力 ， 依靠上千名软件背景研发人员 ， 在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网等方面形成了多项自主核心技术 。
如果同时从吉利汽车2万2千余项专利的创新点分布来看 ， 基本上是围绕以上的核心点进行的创新布局 ， 既包括传统汽车的核心技术 ， 也包括新能源汽车关键技术 。
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▲Incopat检索系统中3D沙盘对吉利专利的演示
03“知识产权许可”是三大业务之一
值得注意的是 ， 吉利汽车在招股书中对自己的主营业务分成三类：即乘用车、汽车零部件的研发、生产和销售 ， 以及知识产权许可 。
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前两者与整车企业的主营业务相关 ， 很好理解 ， 但是吉利汽车将“知识产权许可”单独划分出来 ， 作为独立的业务板块 ， 也足见其对创新的重视 ， 光这一点具有很强的科创属性 。
而知识产权许可在2018年和2019年分别带来4.7亿元和4.8亿元的收入 ， 许可的对象包括吉利研发、吉利控股、宝腾汽车等 。
在集团之内以知识产权许可作为“桥”的类似做法 ， 在阿里巴巴和蚂蚁集团之间也曾经类似的使用过 ， 可参考《蚂蚁的专利阳谋》 。
相信未来 ， 这些重视知识产权积累和运用的头部企业 ， 一定会带领中国企业在知识产权运营上发挥出更大的作用 。
04结语
2022年 ， 吉利汽车将在杭州亚运会期间试运营L4级别自动驾驶车辆 。 如果没有持续的创新 ， 是无法实现这一梦想的 。
作为科创板整车第一股 ， 吉利汽车可谓占据了天时 ， 但能否继续得到地利与人和 ， 还需吉利人不断的努力 。
因为吉利不光要面对传统车企的追赶 ， 还要面对造车新势力的挑战 ， 而唯有不断创新、突破自我 ， 将“先机”变为“胜势” ， 才会让吉利走的更稳、更远 。
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