品牌|“人民需要什么就造什么”的五菱，为何半年亏6亿？
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2020年上半年，最有热搜体质的车企，无疑是上汽通用五菱。其把握住了“口罩营销”、“地摊经济”、“螺蛳粉自由”等热点，积极转产，把“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，喊到互联网的角角落落。
各项副业红火，口碑与热度却没能反哺到上汽通用五菱的主营业务汽车上。据乘联会狭义乘用车批发销量数据显示，今年1-7月，其累计销量为272445辆，同比下滑近44%。大大超出整体市场19%的跌幅。7月整体市场逐渐摆脱疫情影响，批发销量同比增长1%，而其当月同比下滑0.89%。
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上汽通用五菱的颓势，更直观的反馈在其销量排名上，1-7月，其已跌出狭义乘用车批发销量榜前十，位列第十五，市场份额仅剩3%。而这是自2015年以来，上汽通用五菱首次跌出前十。细分至旗下三大品牌，今年前7月，五菱及宝骏同比下滑均超40%，曾经备受期待的新品牌新宝骏，同期累计销量堪堪超过5万辆，如此体量，显然不足以承载上汽通用五菱向智能化、乘用化转型的期待。
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销量的不振直接影响到了上汽通用五菱的营收表现。据日前上汽集团发布的半年度报告显示，今年前6月，集团整体营收2837.40亿元，同比下降24.6％；净利润83.94亿元，同比下降39.01％。集团几大主要控股、参股的公司中，上汽大众总营收737.99亿元，净利润69.06亿元；上汽通用总营收656.63亿元，净利润17.85亿元；另外主营汽车零部件生产、销售的华域汽车与金融服务业的上汽财务也分别贡献了13.07亿和29.44亿元利润，唯有上汽通用五菱，归属母公司净利润为-6.29亿元人民币。
从原来为上汽集团贡献利润的三驾马车之一，到如今的拖后腿，上汽通用五菱所面临的窘境背后，是中低端市场正在萎缩的无奈。尤其在存量市场的竞争中，品牌相互之间越界举动频频，豪华品牌积压合资品牌，合资品牌挤压自主品牌，在定位上处于生态链末端的上汽通用五菱，生存环境更显艰难。
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在此之前，如长安汽车就已然意识到这一市场的问题所在，140万落后低端产能淘汰后，自主板块轻装上阵，开启了整体向上的不乏。而上汽通用五菱在五菱品牌之外，迟迟未能扶持起一个能承载企业向上愿景的品牌。
2020年累计销量仅为5万余辆的新宝骏暂且不提。在SUV市场最后一段疯狂增长期崛起的宝骏随着市场的变化迅速陨落，以低质低价为法宝，挑战哈弗H6销冠地位的宝骏560也因变速箱问题，被今年的“3·15晚会”点名。近日更被柳州市相关部门给予警告和顶格罚款3万元的处罚。
【 品牌|“人民需要什么就造什么”的五菱，为何半年亏6亿？】实际上，在逐渐萎缩的基盘市场中，上汽通用五菱能腾挪的空间越来越小，逐渐升高的水温，代表的不是市场红火，而是要煮死里头的青蛙。其急需在存量竞争、消费升级等新市场环境中，找到自己的位置。它需要思考的是，人民需要五菱造什么样的车？
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从近期举措来看，上汽通用五菱给出的答案主要有二，一是扫开进军乘用车市场不利的宝骏和新宝骏品牌，主品牌五菱亲自上阵，以全球银标开启品牌全球化、乘用化的新阶段，首款车型凯捷已经亮相。据相关知情人士介绍，后续的产品规划中，除传统的轿车、MPV、SUV产品外，甚至有一款后驱轿跑。
二来是在新能源市场中，部署自己熟悉的中低端车型。相比于堆电池、堆服务的其他玩家，其敏锐的注意到了新能源市场中，针对短途出行产品的空白。不到3万元的宏光MINI EV上市仅20天，销量便突破1.5万辆。虽其布局新能源市场较晚，但凭借精确的定位和足够击穿所有心理防线的低价，势头不可小觑。若能抓住新能源市场初期的这番机遇，避开竞争最激烈的价格区间，上汽通用五菱或能在新时代里，与特斯拉在市场的头尾遥相争霸。
文/秦志聪
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