趣头条|保时捷大动作不断，电气化转型加快，或将推出914继任车型( 二 )
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从奥博穆先生的话语中 ， 还是能够看到一丝复活914车型的希望 ， 那么对于目前保时捷的产品矩阵 ， 就算是914车型复活 ， 意味着什么？这....当然是更便宜了 。 其实说是914车型复活不太恰当 ， 应该是说保时捷将会推出一款新车型作为914车型的继任者 。 那么说了这么久的914车型 ， 这车有哪些故事呢？
保时捷914车型的历史可以追溯到上世纪60年代中期 。 当时保时捷亟需推出一款入门级跑车来替代此前入手门槛较低的912车型 。 但是当时保时捷手里也没有钱 ， 所以根本就没办法单独开发这样一款车型 。 同时 ， 这个时候大众也想要推出一款车型能够继承Karmann Ghia（尚酷的前身）的衣钵 ， 所以大众和保时捷一拍即合 ， 保时捷914诞生 ， 其中保时捷看上了大众的钱 ， 而大众看上了保时捷的品牌知名度 ， 都是利益所驱啊 。
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但是 ， 随着保时捷914进入市场 ， 它最令人诟病的地方也逐渐显现 ， 就是消费者冲着保时捷这个牌子去买 ， 并且基于他们对保时捷忠于性能的印象 ， 认为该车在动力上会有惊喜 。 但现实却相反 ， 保时捷914搭载了一台由大众提供的1.7L发动机 ， 最大功率为80匹马力 ， 纵使这台车的整备重量只有900公斤 ， 但是零百加速时间也超过了10s ， 这即便在当时也并不能算是个好成绩 。
加速能力不够出色 ， 保时捷914车型是不是也没有别的亮点了？非也！保时捷914车型采用了MR（中置后驱）布局 ， 这也是保时捷车型历史上第一款MR布局的车型 ， 如此布局带来的好处就是可获得最佳的轴荷分配 ， 增强了操控稳定性 。 所以 ， 就算是在马力不占优的情况下 ， 保时捷914车型也凭借着低廉的售价以及亮眼的操控性能收获了一众拥趸 。
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（2020款保时捷718 Spyder）
我们将时间线拉回2020年 ， 目前保时捷的入门跑车是718 ， 也是中置后驱跑车 。 如果将来保时捷还会入门门槛降低 ， 那么对于销量提升必然是有帮助的 。 但是 ， 俗话说得好 ， “没有选装的保时捷和捷达有啥区别” ， 就算是推出入门车型 ， 没有个10万元的选装 ， 都对不起手里拿的保时捷钥匙 。
聊完保时捷之后的产品规划 ， 我们再来聊聊它的战略规划 。 在未来5年 ， 保时捷会持续转型步伐 。 同时在技术方面 ， 保时捷也会继续优化内燃机技术 ， 毕竟此前保时捷也表示911车型不会走在电气化转型前端 ， 所以内燃机依旧会在911车型上发光发热 。
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（2020款保时捷Taycan Turbo）
此外 ， 保时捷还会大力发展混合插电技术以及纯电驱动系统 ， 以应对不同市场在不同阶段的发展需要 。 而到2025年 ， 保时捷将会有大约一半的新车带有电动驱动系统 。 其实就笔者而言 ， 电气化转型对于汽车行业而言是不可逆的趋势 ， 但是对于保时捷911车型来说 ， 转型的脚步越慢越好 。
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【趣头条|保时捷大动作不断，电气化转型加快，或将推出914继任车型】对于保时捷这个品牌 ， 每年都会给到车迷们足够的惊喜 ， 无论是当年发布Cayenne ， 成功占领了超豪华品牌SUV市场 ， 还是Taycan的惊艳亮相 ， 仿佛都在告诉世人：只有你想不到 ， 没有我做不到 。 同时 ， 之后保时捷如果真的推出了定位低于718的车型 ， 那么卖多少钱合适呢？
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