消息资讯|小鹏推出电池租赁计划：84期之后电池就是你的了
_原题为 小鹏推出电池租赁计划：84期之后电池就是你的了
2020年9月1日 ， 小鹏汽车正式推出电池租赁服务 ， 该服务能够降低客户的购车门槛 ， 以7年84期分期服务分摊电池成本 。 但不同于蔚来的BaaS ， 小鹏的电池租赁在七年费用付完后 ， 最终用户可获得电池所有权 。
目前该项服务在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施 ， 涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列 ， 同时还有G3 520i系列（悦享版/智享版/尊享版） 。
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电池租赁计划有“尝鲜”和“标准”两个版本 。 标准版的电池租赁计划针对P7和G3分别可以将车价降低7.5万和6万 。
P7车型84期每期需要支付980元（和蔚来现在一样） ， G3车型84期每期需要支付780元 。 简单计算下 ， P7的花费为84期x980元=8.232万元 ， 比一次性买断只贵了7320元 ， 7年每年的年化利率才不到2% ， 非常划算 。
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「图源：42号车库」
至于尝鲜版的电池租赁计划 ， P7和G3车价降低了6万和4.3万 ， P7的84期每期需要支付780元 ， G3的84期每期需要支付580元 。
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「图源：42号车库」
值得一提的是 ， 所有支持电池租赁的电池组都是同一款 ， 但是小鹏通过软件限制的方式 ， 锁定了一部分的电池容量 ， 所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型 。 因为是通过软件限制实现的 ， 所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式“升级续航” 。
虽然从形式上小鹏的电池租赁服务和蔚来极为相像 ， 但是小鹏的P7和G3都是电池无法分离的非换电车型 ， 名义上的电池租赁事实上电池始终还是那一块 。 小鹏此举的最大意义无疑是进一步降低了用户的购车成本 ， 将P7的购车价拉到了20万元以下 ， 与Model 3和汉EV在定位接近的前提下 ， 形成了错位竞争 。
不过在品牌力和产品力方面 ， 小鹏P7与上面两者相比没有太大优势 。 Model 3月月过万的销量几乎不可能被P7撼动 ， 而汉EV的订单数量也早已破万 ， 只待刀片电池的产能爬升即可批量交付 。 此外小鹏在产品的质量和可靠性上也还有待观察 ， 交车不过1个月多 ， 就有用户反映各种软件和硬件问题 ， 甚至有不到2000公里转向机罢工的现象 ， 故障率不低 。
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