跟着地铁圆太原安家梦|发达国家运输结构远高于我国水平( 四 )
（3）德意志联邦共和国时期（西德）（1949-1990）
1949年 ， 在第二次世界发展后 ， 德意志联邦共和国成立 ， 历史上又称西德 。 西德建立了联邦交通部 ， 主管公路、水路和航空 。 作为战后恢复生产的第一步 ， 自1953年起 ， 德国联邦交通部进行大规模的高速公路建设 。 20世纪60年代中期到70年代中期 ， 是公路里程增长最快的时期（其中 ， 1975年通车里程达到500公里） 。 到20世纪80年代初 ， 西德境内高速公路里程已接近8000公里 。 在20世纪下半叶 ， 德国的公路逐渐取代铁路 ， 成为最主要的交通方式 。
（4）德意志联邦共和国时期（1990年至今）
1990年 ， 东德整体并入西德 ， 德国实现了统一 。 此后20年内 ， 德国交通运输行政管理体制发生了明显的变化 。 从20世纪50年代中期至90年代早期 ， 由于公路运输的冲击 ， 西德国家铁路公司——德国联邦铁路（Deutsche Bundesbahn）丧失了大量市场份额 ， 货运量从56%下降到20.5% 。 另外 ， 在东西德统一背景下 ， 东德国家铁路（Deutsche Reichsbahn）也需要合并重组 ， 以提升德国东部的铁路设施水平 。 因此 ， 1994年德国铁路正式启动改革 。 在德国政府层面 ， 德国联邦交通部新设立专门机构——联邦铁路局（Eisenbahnbundesamt） ， 负责铁路的安全和投资等事项的监管工作 ， 标志着德国交通部的职责开始涵盖公路、铁路、民航、水运4种运输方式 。 1998年 ， 基于一体化运输的理念 ， 德国成立联邦交通、建设与住房部 ， 旨在推动制定跨越式运输方式政策的基础上 ， 将交通运输与城市和空间规划更紧密地联系在一起 。 2013年 ， 德国联邦政府对各部门职能进行了重新调整 ， 将信息基础设施管理职能并入联邦交通部 ， 希望将交通基础设施、运输服务等传统交通领域与信息化手段进行深度融合 ， 统筹推进物理性的交通网络与虚拟化的信息网络 ， 从而构建一个高度一体化的交通信息网络 。
目前 ， 德国交通基础设施建设尤为发达 ， 公路、铁路、民航、水运都处于较高水平 。 2013年 ， 德国高速公路总里程约为1.3万公里 ， 位居世界第三；铁路运营总里程约为4.13万公里 ， 干线铁路构成连接德国主要交通运输枢纽城市的高速铁路网 ， 地方铁路构成德国的支线铁路系统 ， 可通达德国大部分乡镇和社区；民航机场数量众多 ， 航线密集；内河和海洋运输比较发达 ， 约有7700公里的内河航道 ， 海港主要集中在北部 ， 其中汉堡港是德国第一、欧洲第二的第二大港口 。
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