新时代·铁路榜样|新时代·铁路榜样 | 罗宇航：焊花里的“数字人生”( 二 )
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在落锤试验现场采访人员看到，一块重达1吨的铁锤，从5.2米的高度落下锤击钢轨焊头 。“哐！当、当、当……”几声钝响后，焊头只是轻微弯曲并未断裂 。“这说明前期的参数和工艺没有问题 。如果有断裂迹象，就要重新调整参数 。”罗宇航解释说 。
千锤成利器，百炼变纯钢 。罗宇航调整试验了100多组参数，落锤实验了500多个焊头，摸索总结出了“三看”判断法，即通过看断口、看硬度、看波形，找准问题根源 。这为他日后成长为一名优秀工艺技术员打下了坚实基础 。
千回百折：4.8万个零缺陷接头
“遇到焊接难题，我们都找罗宇航 。”采访中，采访人员多次听到这句话 。
2018年，郑渝高铁郑襄段建设进入攻坚阶段，钢轨供应十分紧张 。但就在紧要关头，有一批钢轨焊接出现了质量问题 。延期出厂，就会影响高铁建设的整体工期 。郑州局集团公司邀请有关专家到场诊断，并试验了多次，结果仍然达不到出厂标准 。
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眼看这批钢轨最后交付的期限一天天临近，罗宇航心里十分着急 。查阅资料，分析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度……经过近2个月的苦思冥想，罗宇航最终打破思维定式，创造性地提出了极值焊接的解决方案 。
“我发现这批钢轨母材有几种杂质的含量同时达到极限值，这种情况很少见 。”讲到这里，罗宇航眉开眼笑地说，“最无助的时候，我想起师傅说过的‘焊接是技术，更是艺术’的话语 。我就突发奇想，突破既有的理论限制，超极值设定参数，通过过烧熔解钢轨母材中的杂质，进而改善焊接质量 。”
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那段时间，罗宇航又开启了24小时连轴转的节奏，每天焊接20多个焊头进行落锤试验，一个参数一个参数地调，一个焊头一个焊头地试，终于解决了焊头质量不达标问题，按期完成了钢轨交付任务，为确保郑渝高铁郑襄段如期开通贡献了力量 。
钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的关键 。作为工艺技术员，罗宇航认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生”，除了确定正确的诊断治疗方案外，“手术”细节的把控与力度的掌握尤为重要 。他认为这就是“工艺” 。为此，他牵头组织细化了14道生产工序操作流程，编制了18部作业指导书、明确了59项岗位职责 。
“上道工序为下道工序负责，下道工序为上道工序把关 。”如今，这一工作理念已成为他们生产一个个完美接头的利器 。在车间，采访人员看到，钢轨焊接完成后，作业人员操作打码机，在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证” 。罗宇航告诉采访人员，“身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容 。
自从罗宇航走上工艺技术员岗位后，焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里，取得了4.8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩 。2018年、2019年，车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参加全路“落锤试验”比拼，取得了全部合格的优异成绩 。
千思万虑：170余项技术难题
在车间气势恢宏的成品台上，一排排质量合格的500米长钢轨整齐地叠放着 。一台台橘红色的龙门吊成列排开，步调一致地缓缓移动，将吊起的长钢轨装卸到专门运输长钢轨的车辆上 。这些长钢轨将被送到高铁建设现场 。
其实，把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接，一直都是无缝钢轨焊接的技术难题 。
2016年，罗宇航盯上了这块“硬骨头” 。他翻阅大量资料，反复研究试验，先是摸清了当前生产的大部分钢轨母材的分子结构差异 。随后，他又大胆创新，尝试正交循环法对钢轨进行混合试焊 。经过无数次试焊，上百项数据分析，数十次试验检测，他成功破解了这道技术难题，大幅提高了高铁线路无缝钢轨的焊接质量和效率 。
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