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新时代·铁路榜样 | 罗宇航：焊花里的“数字人生”( 三 )


新时代·铁路榜样 | 罗宇航：焊花里的“数字人生”
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那段时间 ， 罗宇航又开启了24小时连轴转的节奏 ， 每天焊接20多个焊头进行落锤试验 ， 一个参数一个参数地调 ， 一个焊头一个焊头地试 ， 终于解决了焊头质量不达标问题 ， 按期完成了钢轨交付任务 ， 为确保郑渝高铁郑襄段如期开通贡献了力量 。
钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的关键 。作为工艺技术员 ， 罗宇航认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生” ， 除了确定正确的诊断治疗方案外 ， “手术”细节的把控与力度的掌握尤为重要 。他认为这就是“工艺” 。为此 ， 他牵头组织细化了14道生产工序操作流程 ， 编制了18部作业指导书、明确了59项岗位职责 。
“上道工序为下道工序负责 ， 下道工序为上道工序把关 。”如今 ， 这一工作理念已成为他们生产一个个完美接头的利器 。在车间 ， 采访人员看到 ， 钢轨焊接完成后 ， 作业人员操作打码机 ， 在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证” 。罗宇航告诉采访人员 ， “身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容 。
自从罗宇航走上工艺技术员岗位后 ， 焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里 ， 取得了4.8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩 。2018年、2019年 ， 车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参加全路“落锤试验”比拼 ， 取得了全部合格的优异成绩 。
千思万虑：170余项技术难题
在车间气势恢宏的成品台上 ， 一排排质量合格的500米长钢轨整齐地叠放着 。一台台橘红色的龙门吊成列排开 ， 步调一致地缓缓移动 ， 将吊起的长钢轨装卸到专门运输长钢轨的车辆上 。这些长钢轨将被送到高铁建设现场 。
其实 ， 把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接 ， 一直都是无缝钢轨焊接的技术难题 。
2016年 ， 罗宇航盯上了这块“硬骨头” 。他翻阅大量资料 ， 反复研究试验 ， 先是摸清了当前生产的大部分钢轨母材的分子结构差异 。随后 ， 他又大胆创新 ， 尝试正交循环法对钢轨进行混合试焊 。经过无数次试焊 ， 上百项数据分析 ， 数十次试验检测 ， 他成功破解了这道技术难题 ， 大幅提高了高铁线路无缝钢轨的焊接质量和效率 。
一个人走得很快 ， 一群人走得更远 。为了让更多的人掌握焊接工艺技术 ， 他把自己近年来的所学、所思、所悟全部转化成文字 ， 相继在《铁道工务》等省部级以上刊物发表了《关于钢轨闪光焊接接头探伤问题浅析》等4篇学术论文 。这也吸引了中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组的注意 。2018年 ， 他正式成为其中的专家成员 。
吸纳一批在焊接技术、电路设计、计算机编程等方面有专业特长的青年职工后 ， 罗宇航组建成立了焊轨车间青仝创新工作室 。解决钢轨运输伤损的方案在郑州局集团公司第三届青年创新创意大赛中获奖 。
参加工作以来 ， 罗宇航破解焊轨技术难题170余项 ， 先后参与完成了“焊缝热处理降噪及电磁辐射防治技术装置研究”“CX330型激光除锈机器人研发”等10多项技术攻关项目 。其中 ， 罗宇航参与研究的“高速铁路焊轨基地系统技术及应用”项目荣获中国铁道学会科学技术奖特等奖 。


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