汽车|宝能和恒大 房地产造车双雄能否两脚站稳？( 三 )
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恒大能成为造车新势力老大吗
9月1日起 ， 恒大健康更名为恒大汽车 ， 曾经主打“健康”牌的恒大健康转向了新能源汽车 。
在8月27日举行的中期业绩发布会上 ， 恒大汽车描绘其600亿元造车的小目标：恒驰汽车将于2021年上半年试生产 ， 力争2021年下半年量产 。
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8月3日 ， 恒大一口气发布6款新能源汽车 ， 从恒驰1到恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6 ， 从轿车到SUV、MPV ， 从A级到D级 ， 这些车的背后站着15个国际化的设计、造型团队 。 这种豪华的产品发布阵势、简单粗暴的命名方式 ， 引来众多网友吐槽 ， 形成热议、热搜、热炒 ， 上了头条 ， 刷屏朋友圈 。
除了发布6款概念车外 ， 恒大汽车宣称 ， 还储备了14款车型正在研发；其广州和上海两大生产基地已建设完毕 ， 进入设备安装调试阶段 ， 预计9月具备生产条件 ， 两大基地的产能首期规划为20万辆 ， “3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 。 ”
这种另类想法和打法颠覆传统汽车人的认知 ， 回应了外界对其PPT造车的质疑 。
【汽车|宝能和恒大 房地产造车双雄能否两脚站稳？】在渠道方面 ， 计划建设1600个销售中心以及3000个售后维修网点 ， 并且与蔚来、理想、小鹏等互联网造车新势力一样 ， 还会在部分城市建设36个体验店 ， 计划未来3-5年内达到百万辆年销规模 。
在核心的动力电池业务领域 ， 恒大汽车表示 ， 将加速全球布局 ， 努力在10年内设立多个年产能30GWh的超级工厂 ， 打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池等业务板块的完整产业生态链 。
在新能源汽车的基建——充电基础实施方面 ， 恒大已与国家电网成立合资公司——“国网恒大” ， 聚焦停车库车位的智慧充电服务 。
从企业更名、产品发布、生产准备、渠道计划到产业生态链布局 ， 房地产造车头部玩家“许教授”——许家印的造车梦仿佛照进了现实 。
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此前2018年6月开始 ， 恒大开启了卖卖卖模式 ， 不仅解决生产资质和话语权问题 ， 还在新能源汽车的零部件、三电和关键研发上布局、发力 。
进入2020年下半场 ， 经历疫情黑天鹅摧残的中国汽车市场全面复苏 。 尽管中国新能源汽车连续13个月出现负增长 ， 尽管造车新势力的尾部先后倒下、腰部仍在挣扎 ， 相对市场的冷和客户的静 ， 但资本浪潮格外热 。
特斯拉在全球车坛风头无两 ， 成为世界车企市值之王 。 蔚来、理想、小鹏三家中资新能源车企已全部登陆美股纳斯达克上市 ， 尤其是小鹏汽车7月27日上市以15美元的发行价、市值112亿美元——创下全球新能源汽车企业历史上定价最高和融资规模最大的IPO记录 。 这让在资本上长袖善舞的恒大集团垂涎三尺 。
从7月27日恒大健康发布称“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”——宣布将恒大健康更名恒大汽车 ， 到8月3日恒大汽车在上海、广州举行盛大发布会发布恒驰六款车型 ， 再到8月27日恒大汽车宣布600亿元最强投资造车 ， 恒大汽车要比学赶超特斯拉 ， 是司马昭之心路人皆知 。
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车子和房子能一起转吗
理想很丰满、蔚来很美好、鹏友很不错 ， 中国造车新势力三雄抢滩美股上市成功 ， 只是万里长征走出的第一步 ， 仅是造车马拉松的起步 。
汽车商业评论认为 ， 造车不能靠资本热 ， 要靠市场热；也不能靠买、靠钱 ， 要靠卖、靠技术 。 房地产造车新势力也许是项庄舞剑意在沛公 ， 最终要让市场来证明宝能是不是“宝”、能不“能” ， 恒大能否“恒”、能否“大” 。
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