合资车型|自主合资硬碰硬 为何这次荣放惨败于星越？( 二 )
来自爱信的8AT变速箱保证了传动效率，换挡平顺性和逻辑方面说服力很强，也带来了可观的油耗水平：在时速100km/h的巡航速度下，发动机转速能保持在1800转上下，官方油耗为7.9L，对于一台2.0T动力的车来说表现不错。
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RAV4荣放在动力帐面参数和实际驾驶体验上的确比较吃亏，不过很多人日常驾驶它的方式显然不会如吉利星越般潇洒自如，更多是按部就班的开，而RAV4荣放的职责是做好一辆车该做的角色。171马力/209牛·米最大扭矩，这样的动力很一般，满载情况下跑高速甚至会有一丝乏力，超车时如果油门踩多了，发动机的吼叫很卖力，但加速反应就是你懂的。
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模拟10速的CVT变速箱很平顺，表现也很符合家用车主的胃口，同时是RAV4荣放在燃油经济性上的最大保证。可以说选择RAV4荣放的车主很多也会奔着丰田车油耗足够低的目的去。为了油耗需要牺牲动力体验，这还是一件见仁见智的事情。
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小结：吉利星越在动力驾控上的表现比RAV4荣放要突出太多，综合动力单元、底盘悬挂和四驱系统的整合度相当高，结合价格优势的前提下，入门配置的RAV4荣放从实力层面很难正面对抗。且RAV4荣放的四驱版本车型要至少选到20.38万元的四驱风尚版，两驱车型固然能胜任日常使用，但如果遇上雨雪天气，四驱系统的重要性是不言而喻的。
自主车型一路摸爬滚打过来，发明了内饰配置优势这一招“弯道超车”的策略，并在日后不断更新中用得出神入化，这一点的确连合资品牌都有点意料未及的。
从内饰风格上看，两者风格反差相当大。吉利星越大胆采用了非对称式设计，软性材质包裹加拉丝金属饰板营造出的是强调档次感，换挡杆造型也比较特别，握感区别于一般车型。
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RAV4荣放就显得中规中矩，无论是方向盘的样式还是中控布局，处处都透露着顾家气息。中控触摸屏尺寸不算小，但整个屏幕的造型处理得不够走心，而且很多人都吐槽像老式电视机，整体科技感比较缺位。
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而在座椅配置上，以今天这台2020款350T魅影骑士版车型为例，它别出心裁的为车主准备了相当有诚意的搭配：座椅提供麂皮皮质头枕带有与车漆匹配的S字样的刺绣标识、非常抢眼的红色安全带，这样的细节处理算是同价位中不多见的。
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主副驾均带有前后、靠背和高低调节功能，且主副驾都能通过电动调节来实现座姿调整，基本功能上都能够满足主副驾乘员。
科技配置上，吉利星越显然比RAV4荣放更出彩。12.3英寸的全液晶仪表盘在实际体验中拥有不错的清晰度，而且尺寸上的优势能让仪表信息的易读性有所提高。同样是12.3英寸的中控屏内集成了车载导航、智能语音识别、车联网升级等功能，通过GKUI吉客智能生态系统可能实现语音导航、调节空调及打开全景天窗这些基本操作。
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此外像8色氛围灯、360全景影像、无匙进入/一键启动、12扬声器的BOSE音响、电动后备厢、行李架、大灯延时关闭等这些配置属于锦上添花；
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今年疫情来袭也让很多品牌开始思考如何为车主提供一个空气质量更健康的座舱，吉利星越的做法是打造了一个“生态净化舱”，除了常见的双区独立控制自动恒温空调之外，还在其中加入了车规级CN95高效复合空调滤芯和空气净化系统，以此来最大程度的保障车内乘员的呼吸健康。
比起更与时俱进的吉利星越，RAV4荣放在配置上更多是奔着够用就行的家用属性去的。在主动安全配置方面，RAV4荣放全系标配了车道偏离和车道保持，但在前后驻车雷达方面的缺失却有点莫名其妙。即使在同样拥有360全景影像的情况下，雷达带来的测距作用是不能忽视的。
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RAV4荣放配备了均为7英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的触摸中控屏，这个尺寸的大小不影响使用，支持CarLife功能，不过整体功能还是比较基础。挂入倒挡的时候启动360全景影像，像素表现让人挺失望的，只能说是凑合着用。
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