第二轮战争已打响，电动皮卡是美国新势力的救星？( 二 )
同样地 ， 行业追踪公司IHS Markit预计 ， 到2026年 ， 电动皮卡(包括全尺寸和中型)的销量可能在7.5万辆左右 。 考虑到时间的不确定性 ， 特斯拉卡车不在这一估算之列 。 此外 ， IHS Markit分析师Joe Langley预测 ， 如果需求远低于产量目标 ， 众多车企只能“掩面而泣” 。在这些即将推出电动皮卡的新势力中 ， 除特斯拉以外 ， Rivian声量最大 ， 成立至今已超过十年 ， 并曾先后获得亚马逊与福特的投资 。 2018年洛杉矶车展期间 ， Rivian旗下两款量产车型的原型车亮相 ， 其中R1T计划将于2020年晚些时候投产 ， 生产地点为伊利诺伊州Normal工厂 ， 起售价为6.9万美元 。 Rivian计划首年产能约为2.5万辆 ， 但其计划将最终产能提升至26万辆 。 除了R1T以外 ， 该公司还将生产一款电动SUV ， 以及一款为亚马逊定制的电动货运车 。
与出镜率较高的Rivian相比 ， 通用扶持的新势力Lordstown Motors相对神秘 。 Lordstown Motors与俄亥俄州的Workhorse达成了授权协议 ， 将在通用汽车位于俄亥俄州Lordstown的前装配厂生产名为Endurance的电动皮卡 。 Lordstown Motors高管表示 ， 他们计划将于2020年底开始生产电动皮卡 ， 起售价为5.25万美元 。至于剩余三家位居二线梯队的新势力车企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle ， 也分别在为旗下电动皮卡的最终量产做着博弈与努力 。 其中进度最快Bollinger Motors同样宣布首款车型将于2020年底上市交付 ， 其它两家车企并未公布具体产品交付计划 。
当其他新势力努力从底特律的核心利润中分一杯羹时候 ， 福特和通用自然也向特斯拉发起挑战 ， 纷纷推出电动皮卡等新车型 。 福特方面 ， 电动版本“F-150”已经距离市场愈发接近 ， 此前爆出其已经开启路试 ， 并将于2021年亮相 。 从2021年底开始 ， 通用也计划推出一系列高端电动皮卡和SUV ， 其中包括一款电动皮卡（可能恢复悍马品牌）和一款将于2023年推出的GMC皮卡 。诚然 ， 电动皮卡已成为美国新势力必争之地 ， 但是如果不能解决需求和供给之间的关系 ， 这将成为美国新势力发展的瓶颈 。 “蛋糕”已经到货 ， 但是问题在于蛋糕目前尺寸有限 ， “蛋糕”的扩张速度也与想象中的有差距 ， 鉴于想分得“蛋糕”的竞争对手数量略多 ， 那么最终如何瓜分蛋糕必然要遵循丛林法则 。再者 ， 造车新势力吸睛度高并不能代表其未来就能成功 ， 其后续发展还要经受诸多复杂因素的考验 。 截至目前 ， 虽然当前美股投资者显示出了对造车新势力的偏好 ， 但资本市场在相信美好故事和光明前景的同时 ， 也看重实打实的业绩 。
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