积分|市场疲软致新能源积分供给不足，工信部将调整政策缓解车企压力( 二 )
目前工信部还未公布具体的调整细则 ， 事实上 ， 这已不是工信部首次针对行业发展实际变化作出政策调整 。
在今年6月工信部发布的关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（后简称为《修正案》）中 ， 除明确了2021-2023年新能源汽车积分比例以外 ， 面对现阶段汽车生产企业大多面临较大积分压力的现状 ， 已给予了车企诸多变通手段和更加灵活的解决方案 ， 帮助车企实现合规 。
其中 ， 除提出了低油耗乘用车概念及相关积分核算的优惠细则 ， 让车企不生产过多新能源车也可实现积分达标成为可能 ， 同时在第二十八条 ， 乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分 ， 可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿的基础上 ， 增加一款作为第二十八条第二款：工业和信息化部可以根据汽车行业发展情况 ， 决定乘用车企业使用2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿 。
乘联会秘书长崔东树认为 ， 《修正案》中政策的调整照顾了企业实际困难 。 “2020年各厂家的新能源车表现分化 ， 除了特斯拉等新进入车企 ， 大部分车企的积分基本同比下降较大 ， 行业新能源积分都有较大压力 。 ”
“由于2020年的疫情影响 ， 部分企业新能源积分产生的节奏变慢 ， 因此为照顾企业 ， 车企可以用2021年的积分抵偿 ， 等于延缓的结算期 ， 形成2020年、2021年的的新能源积分一并补偿 ， 不必在2021年初必须购分清零 ， 对很多企业是很好的解困措施 。 ”崔东树表示 。
（责任编辑：李显杰 ）
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