煤炭业尴尬,世界最长煤运专线利用率1成
备受关注的“北煤南运”新通道——浩吉铁路近日公布“成绩单”：2020年上半年 ， 累计发运煤炭976.28万吨 。作为我国目前最长的重载煤运专线 ， 浩吉铁路（原蒙华铁路）也是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路 。 线路全长1813.5公里 ， 串联起了晋陕蒙等煤炭主产区和鄂湘赣等供应短缺地区 ， 规划年运输能力高达2亿吨以上 。 因填补北煤南运、陆路直达、大能力运输通道等多项空白 ， 该线路被各方寄予厚望 。浩吉铁路于2019年9月28日正式开通 ， 彼时中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）为其定下了颇具雄心的发展目标——2020年至少完成运量6000万吨 。 但多位业内人士向采访人员证实 ， 按照当前形势 ， 其运量今年恐怕连3000万吨也难达到 。多方投入巨资 ， 运营为何如此不尽如人意？主要有两条原因：一、集疏运系统建设严重滞后“集疏运系统建设明显慢于主线 。 ”上述人士说 ， 以开通时间为节点 ， 规划的40个集运项目、46个疏运项目 ， 去年10月具备运营条件者分别仅为10个、7个 ， “铁路沿线周边煤矿、电厂专用线和煤炭储备基地建设进度较慢 ， 短期内不能形成集疏运能力 ， 直接限制了浩吉铁路主线运力发挥 。 ”张飞龙称 ， 铁路主干线好比大动脉 ， 集疏运系统则是毛细血管 ， 毛细血管供血能力不足 ， 主动脉就无法正常运转 。 “比如 ， 上游连接发运地的支线不够完善 ， 部分煤矿即便想发到‘两湖一江’ ， 也没法走到浩吉线上 。 而像大秦线 ， 现在之所以能常年保持高运量 ， 主要原因之一正是线路连通性好 ， 可实现货物‘门对门’运输 。 ”
二、与其他能源通道的竞争才是浩吉铁路面临的真正考验上述参股企业人士表示 ， 浩吉铁路从倡议到建成历时十余年 ， 本应和瓦日线、蒙冀线一同在“十二五”期间建成 ， 但直至去年9月才开通 。 “项目建议书在2012年初得到国家发改委的批准 ， 此时煤炭‘黄金十年’刚刚终结 ， 产能严重过剩、市场需求萎缩 ， 全行业陷入亏损 。 规划阶段耗时过长 ， 让其错失建设最佳时期 。 出资方继续投资建设的意愿和能力均不如前 ， 工程一度停滞不前 。 后来 ， 虽然在煤炭行业周期性反弹、煤炭运输‘公转铁’、中东部煤矿产能锐减等契机下 ， 浩吉铁路重迎生机 ， 但随着特高压输电、煤炭‘海进江’等通道日益完善 ， 华中地区能源通道间的竞争日趋激烈 ， 浩吉线将经受更多考验 。 ”
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