同比下降|危机来了!奔驰卖一辆车亏4885元 宝马更甚( 二 )
“裁员降薪是车企在特殊时期不得已的选择，但这也说明车企降低成本的空间也很小了。”崔东树对未来汽车日报表示，“而零部件厂商也面对着财务危机，所以车企也难以从采购方面压低成本。”
不过意在“拧干毛巾最后一滴水”的丰田还是对零部件供应商动了心思。
日经中文网报道称，今年7月丰田已发送文件向发动机等零部件厂商提出降价要求。丰田认为，用于发动机和行驶部位零部件等部分特殊钢的价格比2019年度下半年每吨下降了约7000日元，因此要求采用相应特殊钢的零部件降价。此前，丰田每年会两次与零部件供应商沟通调整价格，但中途要求降价十分罕见。
同时，已有车企开始“借钱度日”。通用汽车从信贷额度中提取160亿美元，将现金储备增加一倍。福特汽车则提取了154亿美元，并暂停派发股息以增加财务灵活性。另据外媒报道，丰田汽车正在寻求1万亿日元的贷款，戴姆勒也在寻求100亿欧元的银行资金支持。
裁员降薪、“压榨”零部件供应商或许可以解决燃眉之急，但汽车业巨变时期，以特斯拉为首的新势力已经对燃油车市场发起了迅猛攻势，传统车企的痛苦还在后头。
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