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出租车|出租车更需要滴滴

_原题为 出租车更需要滴滴
上周 ， 滴滴宣布将旗下经典IP“快的”进行重启 ， 用于出租车业务 。
滴滴为升级而来的这项“快的新出租”业务提供信息化管理系统“桔行系统”以帮助出租车提升运营效率 ， 同时将投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券 ， 拉动消费 。
出租车|出租车更需要滴滴
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滴滴这项颇有情怀的举措 ， 是上周互联网行业最受热议的新闻之一 。 我接到多家媒体的采访电话 ， 问了我“滴滴重启快的IP的目的何在?”“滴滴如何挖掘出租车市场新红利?”等问题 ， 各方很关注出租车业务升级后将给滴滴带来什么价值 。
【出租车|出租车更需要滴滴】我还注意到中国经济新闻网做了一篇题为《“快的新出租”会成为滴滴第二条增长曲线吗?》的稿子 ， 探讨了出租车给滴滴在战略层面带来的巨大意义 。
我倒是觉得 ， 在当下这个时候 ， 出租车更需要滴滴 。 我们与其探讨这项业务给滴滴
带来什么 ， 还不如先探讨能给出租车带来什么 。
我们有必要先简单梳理下 ， 出租车和滴滴这种出行平台的关系变化史 。
2012年前后 ， 滴滴和快的先后诞生 ， 解决出租车和乘客的“连接”难题 ， 受到了很多出租车司机的欢迎 。
后来 ， 滴滴业务拓展 ， 推出了与出租车有竞争的网约车业务 ， 从此和出租车势力关系变得微妙起来 ， 时而因业务冲突而关系紧张 ， 时而给点补贴双方又融洽 。
有司机认为“你滴滴当年借助我们崛起 ， 现在又搞出来和我们竞争的业务 ， 我不高兴 。 ”双方已经回不到过去的相处关系 ， 再往后滴滴随着进一步多元发展 ， 出租车在滴滴的体系中占比越来越少 ， 重要性也越来越小 。
这两年 ， 滴滴的对手嘀嗒出行总是蹭着滴滴打 ， 并且也切入了出租车业务 ， 一个核心逻辑就是“我们和滴滴不一样 ， 我们是一个出租车和顺风车打车软件 ， 不运营与出租车直接竞争的快车类产品 。 ”
从绝对值来说 ， 出租车的线上率其实很低 ， 滴滴、嘀嗒、高德、百度地图等平台 ， 对于出租车来说 ， 似乎是一个可有可无的渠道 。
嘀嗒的数据显示 ， 目前出租车订单一方面线上化比例不足10% 。 21世纪经济报道的《出租车抛弃打车软件?业内人士曝：京沪出租车网约化率仅20%》一文也显示 ， 出租车的订单网约化率却只有5-6% ， 目前 ， 北京、上海等一线城市的出租车网约化率相对较高 ， 但也只有20%左右 。 造成目前的如此局面 ， 原因包括价格因素、效率因素、政策因素等等 。
然而 ， 改变一切的转机出现了 。
这个转机 ， 就是今年的新冠疫情 。 新冠疫情看起来给出租车行业和网约车行业带来了无差别的打击 ， 但对于网约车行业的打击是业务订单 ， 而对于出租车行业不仅仅是业务订单打击 ， 更因为这场新冠暴露了本就落后的急需升级的调度、运营、管理体系 。
订单以外的管理问题 ， 才是整个问题的核心 。 这个问题一直存在 ， 只是此前被庞大的订单和喜人的流水给掩盖了 。
所以 ， 对于滴滴的“快的新出租”业务 ， 我们首先要关注的是不是1个亿的补贴 ， 而是早在7月份推出的 “桔行系统” ， 这套系统以智能车载设备数据为基础 ， 结合滴滴出行大数据、AI能力及行业领先的服务标准 ， 为出租车行业提供体系化、差异化、层次化的行业信息管理系统 ， 帮助出租车体系进行业务升级(当然现在才刚开始 ， 业务还比较简单 ， 未来一定要深入到调度系统和数据管理等层面) ， 进而带动管理升级 。
如果明白了这个道理 ， 我们就不难理解 ， 为什么以往滴滴推针对出租车的政策要费很大一番力气 ， 而这一次“快的新出租”业务刚推出 ， 就有包括银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司第一时间响应滴滴 ， 参与滴滴构建的这套体系 。
另外一个佐证出租车行业痛定思痛、心态和思维转型的案例还包括近期高德的动作 。 近日 ， 高德打车在北京上线“北汽出租”与“金银建出行” ， 上线车辆将超过3万辆 ， 接近北京市巡游出租车总量的一半 。
当然 ， 特别要提到的一点是 ， 滴滴推出“快的新出租”业务 ， 很重要的一个目的在于和滴滴体系内的其他出行业务(尤其是网约车业务)进行独立、区分 。 以独立的姿态和体系来运营 ， 也将打消了司机“你既做裁判 ， 又做运动员”的后顾之忧 ， 可以更放心的和滴滴来合作了 。
“快的新出租”独立运营后 ， 嘀嗒一直揶揄滴滴的逻辑“我们家不和出租车竞争 ， 他们和出租车竞争 ， 出租车都和我们来合作吧”也就不成立了 。


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