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下半年|宁德时代辟谣：肯定不会放弃811 下半年订单逐步释放

_原题为 宁德时代辟谣：肯定不会放弃811 下半年订单逐步释放
证券时报采访人员 孙亚华
9月7日 ， 创业板第一权重股宁德时代成交量骤然放大 ， 盘中一度跌超11% ， 尾盘收跌8.74% ， 报186.4元/股 。 主力资金净流出个股中 ， 宁德时代主力资金净流出22.16亿元 ， 净流出资金最多 。 市场传闻称 ， NCM811高镍三元电池技术路线被宁德时代放弃 。
对此 ， 宁德时代回复证券时报·e公司采访人员：“宁德时代肯定不会放弃811 ， 这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路 。 如果放弃了811 ， 那就是放弃了高端市场 。 ”
此外 ， 数据显示 ， LG化学前七个月的动力电池的装机量反超宁德时代 ， 成全球装机量第一 。 对此 ， 接近宁德时代的业内人士对证券时报·e公司采访人员表示：“宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放 ， 此外 ， 宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量 。 ”
宁德时代辟谣：
不会放弃811路线
宁德时代相关人士表示 ， 811是所有动力电池企业发展的必经之路 ， 如果想要争取主导权和话语权 ， 一定要争取811 。
上述宁德时代人士进一步解释 ， 目前 ， 动力电池已经发展为多元化和分层次的供货局面 。 400km以下的续航里程 ， 一般是用磷酸铁锂电池 ， 因为便宜 ， 且可以满足这个程度的续航要求；在400~500km左右续航的 ， 一般用的是NCM523；但是 ， 如果在更高的里程要求下 ， 只有811这一条路线 。 如果放弃了811 ， 那就是放弃了高端市场 。
NCM811即镍钴锰酸锂 ， 811是指镍锰钴比例为8:1:1 ， 是动力电池高镍化方向的产品 。 高镍化最早由松下应用 ， 宁德时代在2019年起加速了产业化进程 ， 目前在续航里程500km以上的车型中 ， 高镍电池是主流方案 ， 月均出货量依旧抬升 ， 仅有部分车型下降 。
同样为动力电池巨头的LG化学 ， 高镍化一直是其重点发力的方向 。 在今年3月 ， LG化学签署了一份购买合同 ， 将于2020~2022年收到合计12.5万吨高镍正极材料 ， 合同金额价值16亿美元（约合人民币112.5亿元） 。
宁德时代告诉证券时报·e公司采访人员：“高镍化是目前各厂商争夺的制高点 ， 811就是必经之路 。 如果未来LG化学做出了续航达1000km的电池 ， 而你只有500km续航 ， 这怎么和对方竞争呢？这是制高点的问题 ， 我们不仅是和国内的企业在竞争 ， 也是在和LG化学等厂商抢国际订单 。 ”
高镍三元电池技术
远未触及天花板
【下半年|宁德时代辟谣：肯定不会放弃811 下半年订单逐步释放】关于宁德时代放弃811的传言 ， 业内人士告诉采访人员 ， 这也许和宁德时代今年对5系材料的创新有关 。
今年宁德时代与多家车企合作 ， 推出了高电压/大电芯/大模组/CTP等创新方案 ， 使得5系材料达到了接近8系的能量密度 ， 且有成本优势 ， 使得5系方案也得到了国内部分车企的青睐 。
其中 ， 广汽传祺大面积改用中航锂电523高压电池 ， 原因是当前811安全稳定性相对较差 ， 且当前523高压电池具有高性价比 。 兴业证券分析师预计 ， 523高压电池比811售价便宜接近1毛钱/wh ， 而且高电压523的电芯能量密度接近811 ， 达到240wh/kg 。
该分析师同时表示 ， 目前大部分车企仍旧用811电池 ， 比如小鹏（1-7月份累计装车0.5GWh ， 7千辆车）、国内大众MEB（10月份开始批量生产） 。 从长远角度看 ， 8系电池成熟后 ， 成本必然低于5系 ， 所以技术路径方向是确定的 。
此外 ， 比亚迪推出的刀片电池使得比亚迪汉的续航达到600km以上 ， 打破了人们对于磷酸铁锂续航低的认知 。 比亚迪相关人士近日对证券时报·e公司采访人员表示 ， 比亚迪汉现在供不应求 。
9月7日 ， 比亚迪公布了比亚迪汉的销量数据 。 8月 ， 比亚迪汉（含EV和DM版本）批量交付4000辆 ， 至此 ， 已累计交付5205辆 。
在某种程度上 ， 刀片电池的出现 ， 也加速了市场对于厂商放弃三元高镍电池传闻的传播 。 一位资深动力电池专家表示：“磷酸铁锂的化学性能 ， 注定了其600km续航基本到了极限 ， 续航继续提升的技术要求会非常高 ， 基本上很难再快速发展 。 但是高镍的811提高续航能力的技术并不难 ， 不久的将来完全可以达到800km、1000km续航 。 此外 ， 磷酸铁锂的低温性能远远不如三元电池 ， 还需要市场继续验证 。 ”
此外 ， 韩国能源市场分析公司SNE Research发布的数据显示 ， 截至7月 ， LG化学动力电池的装机量累计13.4GWH ， 同比大增97.4% ， 占据25.1%的市场份额 ， 超越宁德时代 ， 成全球装机量第一 。
对此 ， 接近宁德时代的业内人士对证券时报·e公司采访人员表示：“只看上半年的量没有意义 ， 宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放 ， 此外 ， 宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量 。 ”
此外 ， 另一位接近宁德时代的业内人士称：“随着疫情得到控制 ， 国内汽车市场下半年也在复苏 ， 宁德时代占据了国内厂商半壁江山 ， 所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量 。 ”
根据2020年上半年工信部公布的新能源车型有效目录 ， 共3900余款车型 ， 其中由宁德时代配套动力电池的有2000余款车型 ， 占比约51% ， 是配套车型最多的动力电池厂商 。


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